Skolan är ute för sommaren och svenska advokaten Pia Bjorstrand, hennes man och deras två söner bär axelryggsäckar, redo att gå ombord på det första av många tåg på en visselpipersemester runt norra Europa.

Familjen är en del av en liten men växande rörelse i Europa och Nordamerika som undviker flygresor eftersom den ger höga utsläpp av växthusgaser. Medan experter säger att kampen mot klimatförändringar kommer att kräva större och djärvare åtgärder från regeringar runt om i världen, vissa människor gör vad de kan för att hjälpa, inklusive att ändra långvariga resvanor.

Trenden är mest framträdande i Sverige, där ungdomar som klimataktivisten Greta Thunberg har utmanat resenärer att konfrontera den enorma koldioxidkostnaden för att flyga.

"Även jag, som var klimatmedveten för 10 år sedan, tänkte inte på att flyga på det sätt som jag tror nu, "sa Bjorstrand medan hon väntar på plattformen för Nyköpings station i östra Sverige." Jag visste inte att effekten av att flyga var så stor. Så vi flög överallt. "

Flygbolag hävdar att flygning står för bara 2% av de konstgjorda växthusgasutsläppen och allt effektivare flygplan använder nu ungefär samma mängd bränsle per passagerare som en halvfull bil. Ändå gör den lägre och sjunkande kostnaden för flygresor att fler människor kan flyga oftare, vilket innebär att flygbolagens utsläpp stiger även när andra källor minskar.

Under 2013, kommersiella transportörer släppte ut 710 miljoner ton koldioxid. Det här året, industrigruppen IATA förutspår att flygbolagens koldioxidutsläpp kommer att nå 927 miljoner ton, mer än ett industriland som Tyskland. Siffrorna inkluderar inte andra faktorer som forskare säger ökar växthuseffekten från att flyga.

Jämfört med järnvägsresor, flygplan klarar sig särskilt dåligt.

Bjorstrands tågresa från Nyköping till danska huvudstaden Köpenhamn väger 2,4 kilo CO2 per person, enligt en onlinekalkylator som skapats av det tyskbaserade konsultföretaget Institute for Energy and Environmental Studies. Det kan jämföras med över 118 kilo CO2 för en enkelresa.

Sådana belopp tar snabbt en stor del av den årliga koldioxidbudgeten på 2, 000 kilo per person som forskare säger skulle vara hållbart.

Tågresan är nästan dubbelt så lång med tåg - 5 ½ timmar jämfört med tre timmars flygning och transit - men det är bra med familjen. Det kommer att finnas gott om tid för Oscar, 9, att läsa igenom hans serietidningar och Gabriel, 11, för att läsa om andra världskrigets historia eller bara se de frodiga gröna skogarna och sjöarna i södra Sverige glida förbi.

Förra året, Sveriges skogar gick bokstavligen upp i rök när landet upplevde en värmebölja som ledde till skogsbränder utan motstycke i sin moderna historia, driva hem de möjliga konsekvenserna av global uppvärmning för denna rika nordiska nation.

Det var vid den tiden som Thunberg, då en 15-årig student i Stockholm, började organisera veckoprotester utanför parlamentet som inspirerade till liknande demonstrationer av tonåringar och unga vuxna någon annanstans. Thunberg har blivit kändis bland miljöaktivister för sina hjärtliga tal, kunnig användning av sociala medier och vilja att ta långa tågresor för att delta i evenemang i Rom, Wien eller London.

I Sverige, denna hållning mot flygresor har skapat termen "flygskam, "eller" flygskam ".

"Jag kan se skuld växa, "sa Bjorstrand." Vissa kollegor försöker att inte prata med mig om sina långdistansflyg. "

Den svenska tågoperatören, SJ, säger att den sålde 1,5 miljoner fler biljetter under 2018 än föregående år. Även antalet affärsresenärer har ökat, stigande 12% under de tre första månaderna i år, sa företaget.

Pushback mot flight-shaming kommer från några osannolika källor.

Anders Levermann, en forskare vid Potsdam Institute for Climate Impact Research, anser att världen måste sluta tillsätta kol till atmosfären vid mitten av seklet om den vill hålla medeltemperaturökningarna under 2 grader Celsius (3,6 Fahrenheit) enligt beskrivningen i Parisavtalet 2015.

Men ett abrupt slut på flygresor kan få katastrofala konsekvenser för samhället, Levermann varnar.

"Jag tror att resor i allmänhet för samman människor, "sa han." Det inkluderar flyg. "

Levermann hävdar att klimatrörelsen inte bara ska fokusera på flygresor.

"För närvarande behandlas det som valar för biologisk mångfald, sa han. Det är ett affischbarn.

Ett mer effektivt sätt att minska koldioxidutsläppen skulle vara att pressa politiska ledare att fatta beslut som har en rikstäckande eller global effekt, snarare än att skuldkrävande individer minimerar sitt koldioxidavtryck, sa Levermann.

Det finns en viss förhoppning om att regeringarna kommer att agera. Miljöpartier var en av de stora vinnarna av valet till Europaparlamentet i förra månaden. Ledare för blocket med 28 nationer kommer denna vecka att debattera en långsiktig strategi för klimatförändringar, medan lägre tjänstemän träffas i Haag för att diskutera beskattning av flygbränsle och flygbiljetter.

"I årtionden, regeringar har misslyckats med att reglera luftfartsutsläpp, "sa Andrew Murphy, en luftfartsexpert vid Belgienbaserade tryckgruppen Transport och miljö.

Vissa sätter sina förhoppningar på tekniska framsteg inom luftfarten, inklusive elektriska plan, även om livskraftiga batteridrivna modeller inte är i horisonten än.

Sålänge, flygbolag försöker ta itu med kundernas oro även när de förbereder sig för att bekämpa nya utsläppsskatter.

"Det är uppenbarligen ett hett ämne och något vi ser särskilt på den europeiska marknaden, sa Steffen Milchsack, talesman för Lufthansa. Den tyska flygbolagsgruppen vill börja använda syntetiskt fotogen som produceras med förnybar energi under de kommande åren och började nyligen betala en liten avgift för att kompensera koldioxidutsläppen som orsakas av personalresor.

Så liten, frivilliga betalningar-kända som kompensationer-föredras av flygbolagen framför statliga skatter eller koldioxidtak.

Än så länge, en majoritet av passagerarna är fortfarande ovilliga att betala mer för flygningar eller flyga mindre. En undersökning av den tyska resebyråföreningen, DRV, fann att endast 2% av flygresorna förra året kompenserades.

Men Julia Zhu, en taleskvinna för Atmosfair, en tysk ideell organisation, säger att mängden koldioxidkompensationer den bearbetade ökade från 550, 000 ton 2017 till 800, 000 ton förra året.

"Sommaren 2018 var en slags vändpunkt, " Hon sa.

Atmosfair använder pengar från kompensationer-vanligtvis några euro (dollar) per person för ett kortdistansflyg-för att stödja småskaliga koldioxidminskningsinsatser, som att köpa effektiva spisar för familjer i Afrika och Asien.

Zhu sa att företagen i allt högre grad bestämmer sig för att kompensera för affärsresor, med en liknande insats på gång bland amerikanska akademiker. Murphy tror att gräsrotsinsatser för att flyga mindre i slutändan kan få en betydande inverkan.

Pia Bjorstrand, dock, är inte beredd att sluta flyga helt än. Förra vintern, som många solhungrade skandinaver, familjen tog en långdistansflygning. De köpte koldioxidkrediter för att kompensera resan till Namibia.

"USA eller Afrika eller Sydostasien, det är svårt att åka tåg, " Hon sa.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.