För att minska klimatförändringarna måste utsläppen från alla sektorer begränsas, inklusive frakt. Europeiska unionen har satt upp ambitiösa mål för att uppnå detta mål. Den europeiska förordningen nummer 757 om övervakning, Rapportering, och Verifiering av CO ₂ utsläpp (EU-MRV) bidrar till det genom att samla in CO ₂ utsläppsdata från alla fartyg över 5, 000 GT anlöper hamnar inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet.

I detta område, färjorna utgör bara 3 % av alla fartyg. Dock, 2018 stod de för 10 % av CO ₂ utsläpp från alla fartyg i EU-MRV. Varför är koldioxidavtrycket från färjor så högt? Är det relaterat till sjö- eller navigeringsförhållanden? Eller kanske till några egenskaper hos kärlen?

En CMCC-studie som presenterades i juni förra året under den 21:a IEEE International Conference on Mobile Data Management och genomfördes inom ramen för GUTTA-projektets aktiviteter, utforskar denna fråga samtidigt som den ger nya insikter och perspektiv.

Analysen, ledd av Gianandrea Mannarini, senior forskare vid CMCC Foundation, utforskar olika energieffektivitetsindikatorer. Resultaten avslöjar viss klustring i fartygspopulationen och nyckelfaktorerna är byggnadsår, kärllängd, servicehastighet, och bränsletyp. Georeferensdata ger ytterligare information om de kontinentala mönstren för Ro-Pax-utsläppen.

Ungefär hälften av de totala färjeutsläppen kommer från Medelhavet; detta speglar till stor del ett större antal fartyg som verkar i detta hav. Mer i detalj, studien visar på en svag korrelation mellan CO ₂ utsläpp per trafiktimmar och genomsnittligt årligt sjötillstånd (betydande våghöjd där färjan trafikerar); denna korrelation är något högre bara för mindre färjor (dvs. längd under 120 meter). Forskare bedömer också vilka faktorer som påverkar färjans kolintensitet, definieras som CO ₂ utsläpp per transportarbete, framhäver en stor variation som spänner över fem storleksordningar, medan färjans storlek varierar med mindre än två.

"Denna variation påverkas av många faktorer, " Gianandrea Mannarini förklarar, "som färjans storlek, framdrivningsfunktioner, ålder och andra egenskaper hos Ro-Pax-fartygen, till exempel antalet fordon som transporteras, antal tillgängliga hytter och annan passagerarservice. Dock, vi kommer att behöva använda data från flera år för att bättre analysera hur färjor presterade med avseende på utsläpp."

På vissa sätt, energieffektivitet speglar fartygets ålder och tendensen att bygga större och större fartyg under de senaste decennierna. "Uppgifterna, Mannarini tillägger, "indikerar att några av de mest kolintensiva fartygen byggdes under de senaste 20 åren. Fler och bättre tidsupplösta utsläppsdata från fartygen, möjligen på individuell resenivå, skulle möjliggöra en bättre bedömning, vilket är det första steget för att informera internationella policyer och regler som syftar till att minska både kolintensiteten och absoluta utsläpp."