Historiker spårar den första användningen av asfalt ända tillbaka till 625 f.Kr., där en kungprocession använde den som vägbyggnadsmaterial. Idag, bara i USA, inkluderar det nationella motorvägssystemet cirka 160 000 miles (257 495 kilometer) vägbana [källa:U.S. DOT]. Den siffran tar inte ens hänsyn till lokala gator, vägar och parkeringsplatser.
Nästa gång det regnar, ta en stund att titta ut på din gata eller parkeringsplats. Ser du hur regnvattnet tenderar att samlas nära trottoarkanten och rinna mot avloppet? Under kraftiga stormar kan du se och till och med höra översvämningar av vatten som rusar in i avloppet och tar allt i sin väg. Vi kallar detta för avrinning . Avrinning bidrar inte bara till översvämningar och erosion; det spelar också en roll i föroreningen av vår vattenförsörjning.
Avrinning sker eftersom traditionell trottoar är oporös -- vilket betyder att det inte tillåter regnvatten att sätta sig tillbaka i marken. Grön trottoar , ett relativt nytt koncept inom grönt byggande, är en permeabel och porös trottoar (försök att säga det tre gånger snabbt) som absorberar regnvatten istället för att stöta bort det. Det tillåter vatten att återvända till marken, vilket innebär att vattnet inte sköljer ner i avloppet, tillsammans med olja, gas och bekämpningsmedelsrester. Kallas grön trottoar på grund av dess miljöfördelar, förutom att skydda vår vattenförsörjning, innehåller många gröna trottoarprodukter återvunnet material.
Är grön trottoar verkligen grön? Nej. Den mest permeabla trottoaren är grå eller beige i färg, även om vissa företag har utvecklat en bärande gräsmatta som är tillräckligt stark även för en helikopterlandningsplatta [källa:Netlon]. Grön trottoar är ett gångbart alternativ för gångvägar, uppfarter och parkeringsplatser, och en dag kan det revolutionera motorvägssystem.
Så, vad är skillnaden mellan grön beläggning och asfalt eller betong? Läs vidare för att ta reda på det.
Bygg din egen gröna uppfartÄr du en gör-det-självare med grön tumme? Med rätt verktyg och know-how kan du göra din egen gröna uppfart för cirka 1 200 $. Först, gradera platsen och installera en fångstbassäng för dränering. Gräv en bädd och fyll den med krossat grus. Köp några gräsbeläggare av plast (såklart återvunna) och lägg ner dem på din uppfartsbas. Fyll gatstenarna med betongsand. Komprimera asfaltläggarna försiktigt och rulla sedan ner lite spadtag och bevattna. Om några veckor kommer du att ha en gräsyta som är stark nog att hålla vikten av din bil [källa:HGTV].
Innehåll
Grön trottoar är ett samlingsnamn för några olika typer av miljövänliga trottoarer och fordonsytor som lämpar sig för olika sammanhang, som varmt klimat, höghastighetstrafikområden och mindre trafikerade områden.
När folk pratar om grön beläggning syftar de vanligtvis på genomsläpplig beläggning . Till skillnad från traditionell asfalt eller betong är permeabel beläggning porös; det tillåter vatten att rinna genom den istället för att poolen ovanpå eller rinna av den. Vatten sipprar ner, som i en kaffekanna, när det sipprar genom trottoaren till ett renande lager av grus. Gruset eller stenen fungerar som ett naturligt filter och rensar vattnet från föroreningar. Det finns tre typer av permeabla trottoarer:
När den installeras som en del av ett övergripande system kan permeabel trottoar till och med eliminera behovet av kantrännor och stormavlopp [källa:Green Resource Center]. Oron över översvämningar minskar när regnvatten tränger in i marken.
Genomsläpplig beläggning har många användningsområden. Vanliga användningsområden inkluderar uppfarter, nödtillträdesbanor, allmänna parker, gränder, parkeringsplatser och cykel- eller gångvägar. Dagens gröna beläggning har vanligtvis inte tillräckligt med bärkraft för att upprätthålla motorvägstrafiken, men nya genombrott inom byggmaterial skulle kunna göra det möjligt i framtiden. Några få porösa asfaltmotorvägar används i USA och Europa [källa:Georgia Asphalt Pavement Association].
Gräsläggare (en typ av asfaltläggare av plast) är ett mycket populärt val för landskapsarkitektur och byggnader, eftersom de utför trottoarens plikt men ser ut som gräs. Det finns många olika gräsbeläggarprodukter på marknaden (Grasspave2, Geoblock, Tuff Track, Grassy Paver, Grass-Cel, Checker Block och Grasscrete, till exempel), och alla har sina egna för- och nackdelar [källa:Invisible Structures Inc.] . Gemensamt för dem alla är att de låter gräs växa även i högtrafikerade områden. Gräsläggare finns i sammankopplade rutnät eller bikakeformer. När det väl har installerats kan gräs eller annan vegetation växa i utrymmena i rutnätet. Resultatet är en bärande gräsyta. Vissa kan bära över 97 000 pund (43 998 kilo) per kvadratfot [källa:Grassy Pavers].
Härnäst ska vi ta en titt på några av fördelarna och nackdelarna med gröna trottoarer.
Chicagos Green Alley InitiativeStaden Chicago har ett omfattande system av gränder, utformade för att minska trängseln på huvudgatorna. Dessa gränder hyser mestadels en mängd garage, papperskorgar och soptunnor. Översvämningsbenägna bidrar de till ett redan beskattat avloppssystem i staden. Men 2007 genomförde staden sitt Green Alley Initiative. Gränder har (och fortsätter att vara) eftermonterade med permeabel trottoar, vilket kommer att minska översvämningar och skicka tillbaka vatten till marken på ett miljösäkert sätt.
Designad för att reflektera värme istället för att absorbera den, kan den permeabla beläggningen också sänka temperaturerna i närområdet. Förutom att installera denna nya trottoar, uppmuntrar staden Chicago husägare att plantera regnvattenträdgårdar och bioswales (grunda diken fyllda med växter) som hjälper till att absorbera och filtrera vatten [källa:Green Alley Handbook].
White Sox installerade också den största permeabla trottoarparkeringen i landet. U.S. Cellular Field är den första Major League-idrottsanläggningen som använder permeabel trottoar [källa:Medill Reports].
Beläggnings- och asfaltsindustrin har funnits sedan 1800-talet. Faktum är att Edmund J. DeSmedt, en belgisk kemist, lade den första riktiga asfaltbeläggningen i USA 1870 - i Newark, N.J. Med framsteg som bil- och flygresor blev och fortsätter att vara beläggning en av de största amerikanska industrierna [källa:NAPA].
Traditionella asfalt- och betongbeläggningar har dock några nackdelar. Som vi redan har nämnt, eftersom dessa material är icke-porösa (eller ogenomträngliga), kan inte regnvatten sippra in i dem utan rinner istället av. När vattnet färdas kan det också samla olja, bensin och andra föroreningar när det sköljer in i närliggande bäckar och floder. Detta avrinning kan orsaka stadig landskapserosion.
Dessutom blir traditionell asfalt väldigt varm, vilket skapar en "värmeö"-effekt i stadsmiljöer. En värmeö är precis vad det låter som - ett område som är mycket varmare än omgivningen. (Du kan lära dig mer om detta fenomen i Vad är den urbana värmeö-effekten?) Många tillverkare tror att grön trottoar kan förändra allt detta. Vi har redan pratat om grön beläggnings överlägsna hantering av stormavrinning, men vad gör det mer för miljön?
Nu när vi har tagit upp fördelarna med gröna trottoarer, låt oss ta en titt på nackdelarna.
Hur hänger LEED och grön trottoar ihop?
Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) Green Building Rating System är det nationella riktmärket för design och konstruktion av högpresterande, miljövänliga byggnader. En oberoende part verifierar att byggnaden uppfyller LEED-standarderna, som inkluderar:
Certifierade byggnader får en LEED-plakett. En LEED-certifierad byggnad kvalificerar också för skatterabatter, zonindelning och många andra incitament, vilket gör certifieringen värdefull för byggare. Byggare som inkluderar grön trottoar i sina projekt kan få LEED-krediter för dagvattenkontroll, värmeöeffekt, vatteneffektiv landskapsarkitektur och återvunnet innehåll [källa:U.S. Green Building Council].
Även om grön trottoar lovar, har den också flera betydande nackdelar.
För det första kan asfaltläggare utgöra ett problem för snöplogar. Eftersom asfaltläggare inte är en slät yta - asfaltläggare kan vara en bikakeform av plast eller betongblock med mellanrum - kan ett plogblad haka fast i kanten av plasten eller blocket och slita upp det. Ett sätt att lösa detta problem är att installera en rulle på plogbladet, vilket gör att bladet kan rulla över alla ojämna delar av trottoaren.
Porös/genomsläpplig beläggning är dyrare att installera än traditionell beläggning. Förespråkarna påpekar dock att behovet av mindre dräneringsrör och annat dagvattenhanteringsmaterial kan kompensera för den extra kostnaden.
Genomsläpplig beläggning är också utsatt för igensättning. Dess underhållskrav skiljer sig från traditionell trottoar. Om det inte underhålls ordentligt (med industridammsugare), kan sand och andra fina sediment blockera utrymmena mellan asfaltläggare. För att förhindra detta problem måste beläggningen dammsugas eller trycktvättas minst två gånger om året. (Obviously, if it were used for public roads, governments would have to come up with equipment and manpower to handle its special maintenance requirements.) Sanding for ice during the winter months can contribute to clogging. If left unchecked, clogging will cause storm water and other pollutants to run off, negating the purpose of the installation [sources:Metropolitan Area Planning Council and Stormwater].
In addition, porous pavement isn't as strong as traditional pavement. Consistent pressure, such as heavy vehicle braking, can collapse the pores of the pavement, causing it to fail. Therefore, the pavement is not advised for things like airport runways or highways (especially those with heavy truck traffic). Currently, it is recommended only for flat areas or those with gentle slopes, where constant high-pressure braking is not an issue [source:Government of Nashville]. However, more reinforced versions of permeable pavement are in development.
To learn more about green pavement and other green trends, read the links on the next page.
Green Highways PartnershipThe (GHP) grew out of the Federal Highway Administration's (FHWA) efforts to "green" the U.S. highway system. Its goal is to integrate transportation functionality with ecological sustainability. In addition to porous pavements, the GHP calls for the following improvements to our current system:
The GHP currently encompasses only the mid-Atlantic states of Delaware, the District of Columbia, Maryland, Pennsylvania, Virginia and West Virginia. However, the organization hopes to one day grow the GHP into a national certified program [source:GHP].
Sources
