Environmental Protection Agency fastställde på fredagen strikta utsläppsnormer för tunga lastbilar, bussar och andra stora fordon, en åtgärd som tjänstemän sa kommer att hjälpa till att städa upp några av landets största källor till planetvärmande växthusgaser.

De nya reglerna, som träder i kraft för modellåren 2027 till 2032, kommer att undvika upp till 1 miljard ton utsläpp av växthusgaser under de kommande tre decennierna och ge 13 miljarder dollar i nettovinster i form av färre sjukhusbesök, förlorade arbetsdagar och dödsfall , sade EPA. De nya standarderna kommer särskilt att gynna uppskattningsvis 72 miljoner människor i USA som bor nära fraktrutter som används av lastbilar och andra tunga fordon och bär en oproportionerlig börda av farliga luftföroreningar, sade byrån.

"Tunga fordon är avgörande för att flytta varor och tjänster i hela vårt land, för att hålla vår ekonomi i rörelse. De är också betydande bidragsgivare till föroreningar från transportsektorn - utsläpp som underblåser klimatförändringar och skapar dålig luftkvalitet i alltför många amerikanska samhällen ,'' sa EPA-administratören Michael Regan.

"Att minska utsläppen från våra tunga fordon innebär renare luft och mindre föroreningar. Det betyder säkrare och mer levande samhällen. Det innebär lägre bränsle- och underhållskostnader för lastbilsägare och förare. Och det betyder friskare amerikaner", sa Regan.

De nya reglerna för tunga lastbilar och bussar kommer en vecka efter att EPA tillkännagav nya bilutsläppsnormer för personbilar. Dessa regler lättar på de initiala avgasgränserna som föreslogs förra året men närmar sig samma strikta standarder som fastställts av EPA för årsmodell 2032.

Bilindustrin skulle kunna nå gränserna om 56 % av försäljningen av nya personbilar är elektriska år 2032, tillsammans med minst 13 % plug-in hybrider eller andra delvis elektriska bilar, sade EPA.

Regeln för lastbilar är mer komplex, med ett utbud av elfordon eller andra icke-traditionella försäljningar som förväntas, beroende på typen av fordon och användning, sa byrån. Till exempel skulle 30 % av "tunga tunga yrkesmässiga" lastbilar behöva ha nollutsläpp till 2032, sade EPA, medan 40% av kortdistans "daghytter" skulle behöva vara nollutsläppsfordon.

De nya reglerna för bilar och lastbilar kommer när försäljningen av elbilar, som behövs för att uppfylla båda standarderna, har börjat sakta ner. Bilindustrin citerade lägre försäljningstillväxt när de protesterade mot EPA:s föredragna standarder som presenterades i april förra året för personbilar, en viktig del av president Joe Bidens ambitiösa plan för att minska utsläppen som värms upp av planeten.

"Vår Clean Trucks-plan fungerar tillsammans med president Bidens oöverträffade investeringar i Amerika och levererar på denna administrations åtagande att ta itu med klimatförändringarna samtidigt som miljörättvisa främjas", sa Regan.

Den nya regeln kommer att ge större säkerhet för industrin, samtidigt som den stöder amerikansk tillverkningsjobb inom avancerad fordonsteknik, sa Regan. Under det kommande decenniet kommer standarderna "sätta den amerikanska tunga sektorn på en bana för hållbar tillväxt", sa han.

Branschgrupper var mycket oense. De hävdade att de nya standarderna var omöjliga att nå med nuvarande elfordonsteknik och klagade över bristen på laddningsstationer för elbilar och kapacitetsgränser för elnätet.

American Trucking Associations och Owner-Operator Independent Drivers Association, som representerar stora delar av branschen, förutspådde leveranskedjans misslyckanden och sa att mindre oberoende företag sannolikt skulle hänga på äldre diesellastbilar som spyr ut mer föroreningar, vilket strider mot EPA:s mål.

De nya gränserna sänker nollutsläppsförsäljningspriserna som föreslagits för modellåren 2027 till 2029 men kräver högre försäljning senare, vilket resulterar i ett praktiskt mandat för elektriska och vätgasdrivna lastbilar, sa lastbilsföreningarna i ett uttalande. EPA-regeln begränsar valen för lastbilar och bussar till oprövad teknik, sa gruppen.

"Målen efter 2030 förblir helt ouppnåeliga", säger Chris Spear, lastbilsgruppens vd. "Varje reglering som inte tar hänsyn till de operativa verkligheterna för lastbilstransporter kommer att göra att industrin och USA:s leveranskedja misslyckas."

Todd Spencer, ordförande för den oberoende chaufförsföreningen, som representerar små lastbilsföretag, sa att den demokratiska administrationen "tycks vara helt inställd på att reglera alla lokala mamma-och-pop-företag ur existens med dess uppsjö av oanvändbara miljömandat."

American Petroleum Institute, den främsta lobbygruppen för olje- och gasindustrin, sa i ett gemensamt uttalande med American Fuel &Petrochemical Manufacturers att den nya regeln "är ytterligare ett exempel på Biden-administrationens hela regeringsarbete för att eliminera valmöjligheter för amerikanska konsumenter, företag och industrier.''

Regeln bygger huvudsakligen på nollutsläppsfordon och "avskräcker utvecklingen av andra bränslebaserade tekniker – inklusive amerikansktillverkad förnybar diesel - som arbetar i dagens tunga fordonsflotta för att minska utsläppen", sa grupperna.

De krävde att regeln skulle upphävas av kongressen men sa att de är beredda att utmana den i domstol.

Regan sa att EPA skapade gränserna för att ge lastbilsägare ett urval av drivlinor, inklusive avancerade förbränningsfordon, hybrider och el- och vätebränsleceller.

"Det finns en lista med alternativ som lastbilschaufförer, ägare och operatörer kan välja mellan ... samtidigt som vi (inte) offrar de mycket stränga miljömål som vi har satt upp", sa han till reportrar på torsdagen.

EPA beräknade att nya lastbilar skulle spara operatörerna totalt 3,5 miljarder dollar i bränsle och andra kostnader från 2027 till 2032, och betala för sig själva på två till fyra år. 2022 års Inflation Reduction Act ger också skattelättnader som subventionerar inköpspriset för nya elfordon, sa Regan.

De nya utsläppsgränserna kommer att ge omedelbara hälsofördelar, särskilt i samhällen som belastas av tung lastbilstrafik, säger Harold Wimmer, VD för American Lung Association.

"Transporter är den största källan till föroreningar som driver klimatförändringarna", sade han i ett uttalande. "Dessa starka standarder som kommer att bidra till en framtida nollutsläpp för lastbilar, bussar och andra tunga fordon är en kritisk del av lösningen."

Margo Oge, en tidigare chef för EPA:s kontor för transport och luftkvalitet, sa att medelstora och tunga diesellastbilar utgör mindre än 6 % av fordonen på vägen "men spyr ut mer än hälften av den smog och sot som amerikanerna andas" och bidrar till den globala uppvärmning. EPA-standarderna "är ett stort steg i rätt riktning för att bekämpa klimatförändringarna och hjälpa oss att andas renare luft", sa hon.

© 2024 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, sändas, skrivas om eller vidaredistribueras utan tillstånd.