Vad är omfattningen av bilberoende runt om i världen? Varför ska de bästa ställena att bo vara bilfria? Vilka är de bästa kollektivtrafikstäderna? En ny studie av Rafael Prieto-Curiel, från Complexity Science Hub, och Juan Pablo Ospina, från EAFIT University, kan ge några insikter i dessa frågor.
Prieto-Curiel och Ospina samlade in data om transportsätt i 794 städer i 61 länder, med en sammanlagd befolkning på nästan 850 miljoner människor. Deras studie beskriver hur människor pendlar i olika delar av världen genom att modellera användningen av transportsätt i en stad, som bilar, kollektivtrafik och aktiv rörlighet (gång och cykel).
"Uttaget är tydligt:vi kör för många bilar, och bördan av bilar i städer är enorm och går utöver förbränning av bensin. Det är också parkeringsplatsen som krävs, körinfrastrukturen, bullret de producerar, de giftiga materialen som används inom tillverkning och vägbeläggning, olyckorna de orsakar och annat", säger Prieto-Curiel.
Globalt sker cirka 51 % av pendlingarna med bil, enligt studien publicerad i Environment International . Mellan regioner varierar andelen mycket, med nästan 92 % av resorna som görs med bil i städer i USA och Kanada. Andelen pendlar med bil i nord- och sydeuropeiska städer varierar från 50 % till 75 %.
Kolla in de interaktiva visualiseringarna – inklusive en karta över globala mobilitetsmönster – skapade av Liuhuaying Yang från Complexity Science Hub, baserat på data, och upptäck hur din stad kan jämföras med andra platser runt om i världen.
Ändå visar studien också att människor i Europa pendlar på väldigt olika sätt. Vissa städer är starkt beroende av bilar, som Rom, Italien (66 %) och Manchester, England (71 %). Dessutom görs ett stort antal pendlar med cykel eller till fots i olika delar av den gamla kontinenten:från Köpenhamn, Danmark (47%); Utrecht, Nederländerna (75%); till Bilbao, Spanien (66 %); och Bolzano, Italien (58%).
Dessutom är kollektivtrafiken avgörande i vissa europeiska städer. Till exempel står kollektivtrafiken för majoriteten av resorna i Paris, Frankrike (60 %). Det motsvarar också 45 % i London, England. Östeuropeiska städer tenderar också att förlita sig mer på kollektivtrafik, som Minsk, Vitryssland (65 %); Prag, Tjeckien (52 %); Warszawa, Polen (47%); och Budapest, Ungern (45%).
På samma sätt står kollektivtrafiken för en betydande andel av resorna i södra och östra Asien, vilket visas i Hongkong (77 %); Seoul, Sydkorea (66%); Mumbai, Indien (52%); och Tokyo, Japan (51 %). Dessutom har södra och östra Asien den högsta cykelandelen. Faktum är att det finns mycket att gå och cykla i stora asiatiska städer, som Dhaka, Pakistan (58 %); Peking (53 %) och Shanghai (47 %), Kina; Tokyo, Japan (37%); och Mumbai (33 %) och Delhi (33 %), Indien.
Latinamerika och Afrika
I städer i Latinamerika är pendling med bil inte så frekvent. Aktiv mobilitet och kollektivtrafik kombineras till ett mer balanserat sätt att pendla. I Mexico City, till exempel, är endast 21 % av resorna med bil, men ett stort tunnelbanesystem i kombination med andra alternativ, som Bus Rapid Transit (BRT) och bussar, tar nästan hälften av resorna i staden.
Att pendla med bil är inte heller vanligt i afrikanska städer. Men i rikare städer som Kapstaden, Sydafrika, är bilresor oftare och därför mindre hållbara. Prieto-Curiel hävdar att stadens storlek, med undantag för USA, spelar en viktig roll för att bestämma transportmönstren. Enligt studien är bussar, tunnelbanor och spårvagnar vanligtvis de mest populära transportsätten i stora städer, som finns i många europeiska, latinamerikanska, afrikanska och asiatiska huvudstäder.
"Däremot uppvisar USA minimal variation i modal andel mellan städer av olika storlekar," påpekar Prieto-Curiel och Ospina. "De flesta städer i USA har utformats med ett starkt beroende av bilar för transport. Medan städer som New York City och Boulder har utvecklat alternativa mobilitetsalternativ, är de flesta städer i USA starkt beroende av bilar."
Som studien visar, i USA och Kanada, sker nästan 92 % av pendlingarna med bil. Kollektivtrafiken utgör 4,6 %, och aktiv mobilitet utgör 3,5 %.
Även om bilar länge har dominerat vägen, växer viljan att minska bilanvändningen i USA. Städer som är täta och gångbara, som San Francisco, Boston och New York, har pålitliga kollektivtrafiksystem.
New York City är den mest bilfria staden i USA, med den högsta andelen kollektivtrafik (25 %). Dessutom står promenader och cykling för 8% av pendlingarna, visar studien. I både San Francisco och Boston står kollektivtrafiken för 8 % av resorna. Promenader och cykling står för 6 % av pendlingarna i San Francisco och 7 % i Boston.
Amerikanska collegestäder är kända för sin kärlek till promenader och cykling, vilket framgår av Ithaca (20 %), State College (10 %), Iowa City (10 %), Boulder (9 %) och Madison (8 %).
Elbilarnas popularitet ökar över hela världen, med Kina, Europa och USA som leder vägen. Prieto-Curiel och Ospina varnar dock för att elfordon inte är svaret för städer. De betonar att elbilar även fortsättningsvis kommer att bära bördan som är förknippad med motoriserad mobilitet. "Vi måste ta hänsyn till tillverkning, krav på infrastruktur, trängsel, partikelföroreningar orsakade av däckslitage och annat", säger Prieto-Curiel.
Författarna till studien påpekar att aktiv rörlighet och kollektivtrafik ger många fysiska, mentala och miljömässiga fördelar som alternativ till bilkörning. Men de erkänner att det är en svår strävan.
"Att ändra resebeteende är exceptionellt utmanande", säger Prieto-Curiel och Ospina. Dessutom har aktiv rörlighet och kollektivtrafik betydande hinder. Aktiv rörlighet i medelstora och stora städer är svår på grund av långväga pendlingar. Däremot kräver kollektivtrafik en tillräcklig mängd passagerare för att tillhandahålla frekvent service, så den påverkas starkt av befolkningstätheten.
Mer information: Rafael Prieto-Curiel et al, The ABC of mobility, Environment International (2024). DOI:10.1016/j.envint.2024.108541
Journalinformation: Environment International
Tillhandahålls av Complexity Science Hub
