Det är 15 januari, 2009. US Airways Flight 1549 går ombord på La Guardia flygplats i New York. Om allt går som planerat, planet kommer att beröra i Charlotte, Norra Carolina, senare den kvällen.

Allt går inte som planerat.

Klockan 15.24, Eastern Standard Time, flygplanet - nu lastat med 150 passagerare och fem besättningsmedlemmar - lyfter. Inom några minuter, olyckan slår till. Planet bombas oväntat av en flock kanadagäss, orsakar att båda motorerna stängs av vid 2, 800 fot (853 meter) över en av världens största städer.

Utan motorer, flygplanet tappar nästan hela sin kraft. Detta är ett allvarligt problem eftersom dragkraft är den fysiska kraft som rör flygande flygplan (och fåglar) i rörelseriktningen.

Kunde inte starta om motorerna, Kapten Chesley "Sully" Sullenberger och förste officer Jeffrey Skiles måste agera snabbt. Tiden går knappt, och de tappar höjd.

Om du tittade på några nyheter den vintern dagen '09, då vet du säkert vad som hände sedan.

Mirakel på Hudson

Efter att ha övervägt omvägar till La Guardia och Teterboro flygplats i New Jersey, Sullenberger och Skiles drog iväg en nödlandning på den kalla Hudsonfloden. Även om vissa passagerare hade allvarliga skador, alla ombord på det planet levde för att berätta historien. New Yorks guvernör David Paterson kallade det ett "Miracle on the Hudson".

Landningen var både dramatisk och ovanlig. Men det här var inte första gången som förbipasserande gjorde problem för ett stort flygplan. När måsar eller gäss sugs in i flygplanets motor (er), de kan göra allvarliga skador på maskinen. Dessa "fågelstrejker" är den vanligaste orsaken till dubbla motorfel på tvåmotoriga flygplan (som den som Sullenberger flög).

Dock, om alla planets motorer slutar fungera mitt i ett flyg, det kan inte ha något att göra med våra fjädrade vänner. Kanske finns det isbildning i förgasaren - ett problem som orsakade 212 flygolyckor mellan 1998 och 2007, enligt Federal Aviation Administration (FAA).

Eller kanske har bilen inte tillräckligt med bränsle. 1983, en perfekt storm av tekniska problem och enhetsomvandlingsfel lämnade en Air Canada Boeing 767 utan bränsle cirka 41, 000 fot (12, 496 meter) över centrala Kanada. Inom kort, det tappade kraft till båda motorerna.

Efter att ha sjunkit med 2, 500 fot (762 meter) per minut, piloter Bob Pearson och Maurice Quintal kunde glida sin Boeing hela vägen till ett kassaskåp, om än ojämn, landar på en Manitoba racerbana. Piloterna hyllades hjältar och flygplanet kallades Gimli -segelflygplanet efter staden där det landade.

Hur långt kan en jetliner glida?

Så i huvudsak, vilket plan som helst kan glida om det behövs. Och i situationer där alla motorer har gått sönder, piloter måste förvänta sig att planet ska glida. Utan kraften är dessa motorer byggda för att ge, planet kan inte låta bli att tappa höjd. Men hur långt kan ett plan glida när det inte är utformat för att vara ett segelflygplan?

Flygplan vars motorer drar ut på högre höjder kan glida under längre perioder. Detta är en av anledningarna till att Sullenberger och Skiles landning vid Hudson River var så imponerande; de var tvungna att glida sig till säkerhet på ett sätt på några minuter från en ganska låg höjd. (Allt hände väldigt snabbt på US Airways Flight 4951. Planet träffade fåglarna inom två minuter efter start och bara tre senare, planet var i Hudson River.)

Självklart, plan finns i alla former och storlekar. Så om du flyger en, det är viktigt att känna till ditt fordons "bästa glidhastighet". I ett nötskal, detta är den hastighet som gör att ditt flygplan kan resa längsta sträckan och samtidigt offra den minsta höjden.

Ett relaterat koncept är lägsta sänkhastighet, reshastigheten som maximerar hur mycket tid du kan ägna glidning. Beroende på din situation, du kan välja att prioritera tid framför distans eller tvärtom.

Skrev för USA Today 2013, veteranpiloten John Cox uppgav att en jetplan troligen kan förväntas glida i cirka 160 kilometer om alla motorer misslyckades 30, 000 fot (9, 144 meter) över marknivå. Det är ungefär avståndet mellan Los Angeles och Palm Springs eller New York City och Atlantic City. Med andra ord, inte så långt.

"Att ha alla motorer stängda i ett modernt flygplan är extremt sällsynt, "Cox noterade också. Det är lugnande.

Sedan 1940 -talet har vissa flygplatser har använt falkare för att skrämma oönskade fåglar från deras lokaler. Bara blicken av en utbildad hök eller falk kan stöta bort andra fågelarter från området.