Kommersiella flygplan kraschar av alla möjliga skäl, men de kraschar väldigt sällan och flygbolag är statistiskt mycket säkert. JethuynhCan/Getty Images Flygolyckor är ytterst sällsynta händelser. År 2018, till exempel, enligt det nederländska luftfartssäkerhetsnätverket, Det inträffade 15 dödliga flygplanolyckor, vilket resulterade i totalt 556 dödsfall. Men med 37,9 miljoner flyg världen över. Det räknas till en dödsolycka per 2,52 miljoner flyg [källa:AVN].
Men när ett plan går ner, trots alla säkerhetsfunktioner hos moderna flygplan och skicklighet hos högutbildade piloter, den flygande allmänheten vill veta varför det hände.
I USA., utredare från Washington, DC-baserade National Transportation Safety Board (NTSB) har till uppgift att sålla genom vraket, analysera kritisk data från cockpit-röstinspelare och flygdatainspelare-de så kallade "svarta lådorna"-och granska underhållsposter, väderdata och kommunikation med flygledare [källor:NTSB, Davies].
Men även efter noggranna sonder, det finns inte alltid en enkel klart svar på varför dessa katastrofer inträffar. Istället, flygolyckor beror ofta på en kombination av faktorer, enligt NTSB public relations officer Keith Holloway.
"Även om huvudorsaken till kraschen var att piloten tappade kontrollen, till exempel, vädret kunde ha varit en faktor för varför det hände, "Säger Holloway.
Harro Ranter, chef för Aviation Safety Network, håller med Holloway. "I de flesta olyckor, flera faktorer är inblandade, "Ranter säger i ett mejl." I olycksutredning, det finns ingen enkel sak som "pilotfel". Det är alltid fler inblandade. "
Att komma med en lista med orsaker är komplicerat, eftersom olika byråer och organisationer som spårar kraschar inte alltid beskriver dem på samma sätt. Men i en artikel från 2015 för The Conversation, Brittiska flygsäkerhetsexperten Simon Ashley Bennett, chef för Civil Security and Security Unit vid University of Leicester, listade fem vanliga orsaker till krascher. De liknar de kategorier som används av PlaneCrashInfo.com, en webbplats som har samlat data om flygolyckor sedan 1920 -talet. Här är lite information om var och en av dem.
Innehåll
Asiana Airlines flyg 214, som kraschade 2013 när han landade på San Francisco International Airport, skylldes på flygbesättning och pilotfel. Dela ut NTSB/Getty Images Moderna flygplan blir alltmer tekniskt sofistikerade, och deras komplexitet kan ibland ge människor fler möjligheter att göra misstag.
Enligt en artikel från 2015 i The Conversation, flygsexperten Simon Ashley Bennett sa i ungefär hälften av dödsolyckorna, fel från piloter är den främsta orsaken till krascher [källa:Bennett]. PlaneCrashInfo.coms analys av 1, 104 olyckor mellan 1960 och 2015 sätter frekvensen lite högre, vid 58 procent [källa:PlaneCrashInfo.com].
En studie av 558 olyckor mellan 1983 och 2002, publicerad i tidskriften Aviation Space Environmental Medicine 2008, fann att den vanligaste typen av misstag var slarv, som att försumma att kontrollera efter hydrauliskt tryck för landningsställ och klaffar under en checklista före landning. Det stod för 26,3 procent av krascherna som tillskrivs pilotfel. Felaktiga beslut, som att närma sig flygplatsen från för hög höjd, stod för 23,3 procent. Att göra felräkningar för att hantera krafter som verkar på planet stod för 21,2 procent, medan dålig besättningsinteraktion bidrog med 11,4 procent. Felaktig hantering av vind- eller landningsbanor hände i 7,2 procent av fallen [källa:Baker, et.al].
Ett nytt exempel på en krasch som tillskrivits misstag i cockpiten var Asiana Airlines Flight 214, som slog en sjömur på San Francisco International Airport 2013, orsakade tre passagerares död och många skador på passagerare och besättningsmedlemmar. En NTSB -undersökning fastställde att "flygbesättningen misskött flygplanets vertikala profil under den första inflygningen, vilket resulterade i att flygplanet var långt över den önskade glidbanan när det nådde 5 nautiska mils punkt, och detta ökade svårigheten att uppnå ett stabiliserat tillvägagångssätt, "och gjorde andra misstag också." Flygbesättningen upplevde trötthet, som sannolikt försämrade deras prestanda under tillvägagångssättet, "NTSB skrev [källa:NTSB].
Några experter, dock, har ifrågasatt om vissa fel som tillskrivs piloter faktiskt är resultatet av deras oförmåga att övervinna andra systemproblem i lufttransport, såsom dålig information och tidspress [källa:DeAngelis].
Det delvis rekonstruerade vraket av TWA Flight 800, som sprängdes strax efter start från New Yorks JFK International Airport 1996, sitter i en hangar på NTSB Training Center i Ashburn, Virginia. Alex Wong/Getty Images Nackdelen med avancerade moderna plan är att det finns mer teknik som kan gå sönder, får några att ifrågasätta om flygplan är överutvecklade [källa:Popular Mechanics].
Ungefär 20 procent av krascherna kan främst hänföras till saker som går fel med flygplanets utrustning [källa:Bennett]. PlaneCrashInfo.com sätter det något lägre, med 17 procent [källa:PlaneCrashInfo.com].
Ett särskilt fruktansvärt exempel på ett felaktigt plan var TWA Flight 800, som exploderade i luften och kraschade utanför Long Islands kust 1996, dödar 230 människor [källa:FAA]. Medan vissa har misstänkt en terroristbomb eller missilattack var ansvarig, NTSB bestämde annars [källa:Grå].
Istället, som FAA:s webbplats förklarar, "det mest troliga scenariot var en kombination av ett latent fel på en elektronisk bränslemängd som indikerar systemkomponenten i bränsletanken, kombinerat med kortslutning eller annat fel utanför tanken. Detta scenario skulle resultera i en hög energi-ljusbåge i bränsletanken som kan antända de brandfarliga ångorna "[källa:FAA].
Mekaniska problem kan också förvärras av flygbesättningens misstag. 1989, till exempel, en av motorerna i ett brittiskt flygplan började fungera fel, enligt en rapport från flygolycksutredningsnämnden. Men flygbesättningen trodde felaktigt att flygplanets andra motor var den som hade skadats och stängde av den istället. De insåg inte sitt misstag förrän flygplanet plötsligt tappade ström 2,4 nautiska mil (4,44 kilometer) från landningsbanan till deras destination. Det ledde till en krasch som krävde 47 passagerares liv [källa:Air Accidents Investigation Branch].
Blixten blinkar bakom ett flygledningstorn på McCarran International Airport i Las Vegas, Nevada. Bara 6 till 10 procent av flygolyckorna är relaterade till väder. Ethan Miller/Getty Images När ett flygplan går ner i en storm, det är naturligt att undra om vädret hade något att göra med det. Det visar sig, fastän, att vädret är mycket mer farligt för småplan, som har mer än 20 gånger antalet väderrelaterade olyckor per 100, 000 timmar flög jämfört med stora jetdrivna flygplan, och det är inte en så stor faktor vid flygkrascher som du kan misstänka [källa:FAA].
Bennett tillskrev bara 10 procent av krascherna till dåligt väder [källa:Bennett]. PlaneCrashInfo.com sätter siffran lite lägre, med 6 procent [källa:PlaneCrashInfo.com].
För flygplan, en FAA -studie från 2010 visade att de vanligaste väderfaktorerna som bidrar till olyckor var turbulens, medan vind var den näst vanligaste. Flygplan hade inte mycket problem med andra väderförhållanden, så låg sikt och åskväder [källa:FAA].
Ett åskväderrelaterat fenomen som kan vara mycket farligt för flygplan är ett mikrobrott, en nedgång-en kolonn med sjunkande luft-som uppstår i stormen och skapar höghastighetsvindar [källa:National Weather Service]. 1982, till exempel, ett mikrobrott som inträffade under start av Pan Am Flight 759 från New Orleans internationella flygplats fick planet att krascha, dödade 145 passagerare i planet, var väl som åtta personer på marken [källa:NTSB].
Ibland, problemet med vädret är hur piloter väljer att hantera det. Sylvia Wrigley, författare till boken "Why Planes Crash, "berättade för BBC News 2014 att hon inte kunde tänka sig en krasch där väder var den enda förklaringen." Men det kan vara en situation där vädret sätter flygplanet högre risk att gå fel, "förklarade hon [källa:BBC News].
En väderrelaterad risk är fortsatt bias-det vill säga lusten att fortsätta med en befintlig plan, även om det inte är tillrådligt. Sådan fördom kan leda till att en pilot försöker fortsätta och nå destinationen, snarare än att avleda på grund av väderförhållandena, ibland med katastrofala resultat [källa:DeAngelis].
Libyska agenter planterade en bomb på Pan Am Flight 103 den 21 december, 1988. Planet exploderade mitt i luften över Lockerbie, Skottland, döda 270 personer. Georges De Keerle/Getty Images Inte varje luftkatastrof är en olycka, tyvärr. Bennett uppskattade att cirka 10 procent av krascherna orsakas av sabotage [källa:Bennett]. PlaneCrashInfo.com sätter siffran något lägre, på 9 procent [källa:PlaneCrashInfo.com].
Avsiktliga krascher har ofta orsakats av bomber som placerats på flygplan, till exempel spränganordningen i en resväska som FBI säger att libyska agenter planterade på Pan Am Flight 103, som blåste upp i luften över Skottland 1988, döda 270 personer [källa:FBI]. Andra flygplan har kapats och avsiktligt kraschat, som i den 11 september, 2001 attacker mot World Trade Center och Pentagon [källa:National Security Archive].
Ytterligare andra flygplan har skjutits ner, som Malaysia Airlines Flight 17, som tappades av pro-ryska separatister i Ukraina 2014 [källa:CNN].
Det finns också en sällsynt, men ännu mer störande, scenario, där en självmordsflygare bestämmer sig för att ta sitt liv och hans besättning och passagerare genom att avsiktligt krascha flygplanet. Aviation Safety Network-webbplatsen listar 14 förekomster av pilotmord från självmord sedan 1976 [källa:ASN]. Den sammanställningen inkluderar en kontroversiell EgyptAir -krasch från 1990 utanför Massachusetts kust som dödade 217 människor. NTSB drog slutsatsen att den troliga orsaken var "hjälpen för första befälets flygkontrollinsatser" [källa:NTSB]. De amerikanska utredarnas slutsats bestreds av egyptiska tjänstemän [källor:NTSB, Walsh].
Flygtrafiktornet på Manchester Airport i Storbritannien Christopher Furlong/Getty Images Återstoden av olyckor, cirka 10 procent, orsakas av fel som gjorts av andra människor än flygbesättningar, såsom misstag som gjorts av flygledare, underhållsingenjörer och andra, enligt Bennett [källa:Bennett]. PlaneCrashInfo.com fann att 10 procent av krascherna orsakas av "andra" faktorer, en kategori där den innehåller fel från trafikledare och markpersonal, fel lastad last, banhinder och slumpmässiga händelser som fågelslag, bland andra [källa:PlaneCrashInfo.com].
Fel i tornet kan vara farliga. 1991, till exempel, efter en kollision mellan ett pendlarplan och ett jetflygplan som klarades landa på samma bana dödade 34 personer, NTSB anklagade så småningom den lokala flygtrafikledningen för att inte ha infört nödvändiga säkerhetsförfaranden, och var kritisk till FAA för dess underlåtenhet att ge politisk riktning och tillsyn [källor:NTSB, Malnic].
Lyckligtvis, kontroller gör inte många missförstånd. En FAA -studie från 2013 visade att amerikanska flygledare gjorde 4, 394 fel under ett år då de hanterade 132 miljoner flygningar. Endast 41 av dessa missförhållanden ansågs vara "högriskfel", men FAA drog slutsatsen att sju av dem kan ha resulterat i katastrofala olyckor [källa:Halsey].
Underhållsfel kan också orsaka kraschar. 1985, kraschen av Japan Airlines Flight 123 som dödade 520 människor var kopplad till en felaktig reparation som utfördes år tidigare. Det hade gjort att trötthetssprickor kunde spridas och försvagat skottet, vilket så småningom resulterade i ett katastrofalt misslyckande [källa:FAA].
Läs mer om flygkatastrofer i " Förberedelse för påverkan:True Tales of Air Disasters och de människor som överlevde dem "av Robin Suerig Holleran. HowStuffWorks väljer relaterade titlar baserade på böcker som vi tror att du kommer att gilla. Skulle du välja att köpa en, vi får en del av försäljningen.
Många år sedan, Jag satt på ett flygplan som höll på att landa på Los Angeles internationella flygplats, när det plötsligt svävade tillbaka högt upp i luften. Piloten kom till högtalarsystemet för att förklara att ytterligare en jet var på landningsbanan där vi skulle landa. Det hade varit ett läskigt ögonblick, men jag blev lugnad av hur piloten upptäckte problemet och använde sina färdigheter för att hålla oss säkra.
