Genomgripande förändringar av sociala ekonomiska förhållanden och levnadsförhållanden är huvudfaktorerna bakom en markant minskning av bilägandet bland unga under de senaste 25 åren, akademiker från University of the West of England (UWE Bristol) och University of Oxford har avslutat i en studie för Department for Transport.

De fann ökningen av lägre betalda och mindre säkra jobb, en nedgång i bostadsägandet och ökat deltagande i högre utbildning var bland trenderna som har påverkat 17-29-åringars transportbeslut sedan 1990. Växande urbanisering, den höga kostnaden för att köra bil och en preferens för unga människor att kommunicera online-snarare än ansikte mot ansikte-är andra bidragande faktorer.

Körkortet bland unga människor toppade 1992/4, med 48 procent av 17-20-åringar och 75 procent av 21-29-åringar med körkort. År 2014, körkortsinnehavet hade sjunkit till 29 procent av 17-20-åringarna och 63 procent av 21-29-åringarna. 2010-14, bara 37 procent av 17-29-åringarna rapporterade att de körde bil under en vanlig vecka, medan siffran var 46 procent 1995-99.

Med en viss variation från år till år, forskare säger att den allmänna trenden har varit för varje årskull ungdomar sedan början av 1990 -talet att äga och använda bilar mindre än den föregående kohorten, och för att ökningen av bilanvändning med åldern också ska bli lägre. Studien visade att de som börjar köra senare, kör mindre när de startar. Akademiker tillade att denna effekt till och med sågs bland människor som nu är i fyrtioårsåldern, och att detta inte enbart är en funktion av "millennials" utan en kumulativ uppbyggnad under ett kvartssekel.

Kiron Chatterjee, Docent i resebeteende vid UWE Bristol, som ledde studien, sade att minskande antal unga människor i Storbritannien som börjar med bil är den "nya normen" och att det är "svårt att föreställa sig" att återvända till en bomägarboom som den som bevittnades mellan 1960- och 1980 -talen.

Han sa:"Det är därför viktigt att politiken inom transport och andra sektorer återspeglar nedgången i andelen unga med körkort eller tillgång till bil. Samtidigt som förändringen i ungas resbeteende välkomnas genom att det stämmer överens med med syfte att minska de negativa effekterna av transportanvändning, såsom luftföroreningar och koldioxidutsläpp, det är viktigt att unga människor har alternativ till bilen för att komma till utbildning, sysselsättning och sociala destinationer. Annars kan det ha skadliga effekter på deras livsmöjligheter och välbefinnande. "