Med L, Divvy cyklar, bussar, Uber och Lyft, Chicago har ingen brist på transportalternativ. Men huruvida människor faktiskt utforskar alla dessa alternativ eller inte kan avgöras av de områden där de bor.

En ny studie från Northwestern University jämförde Evanston och Humboldt Parks invånares attityder till olika transportsätt. Forskarna fann att invånare i Evanston lättare accepterade nya aktiva mobilitetslägen, såsom bikeshare-program. Men invånarna i Humboldt Park utövade skepsis mot sådana program, ser dem som tecken på privilegier och gentrifiering.

Studiens resultat skulle kunna informera beslutsfattare om hur man bäst förstår de inbyggda normerna och värderingarna i olika stadsdelar för att tillgodose deras transportbehov.

"Rörlighet är en kritisk komponent för att förvandla städer till mer konkurrenskraftiga, beboeliga och hållbara stadslandskap, och aktiv rörlighet är konsekvent kärnan i denna agenda, sa Amanda Stathopoulos, som ledde studien. "Att vara framgångsrik, dock, Utformningen och implementeringen av smarta mobilitetslösningar måste engagera olika samhällsperspektiv."

Studien publicerades nyligen i tidskriften Transportforskning del A . Stathopoulos är William Patterson juniorprofessor i civil- och miljöteknik vid Northwesterns McCormick School of Engineering.

För att utforma studien, ett tvärvetenskapligt forskarteam av ingenjörer och kognitiva psykologer organiserade flera små fokusgrupper i Evanston och Humboldt Park, som möttes sommaren och hösten 2016. Forskarna använde sedan maskininlärning för att leta igenom utskrifter av fokusgruppernas samtal. Maskininlärningsalgoritmerna identifierade först vanliga kluster av ord som kopplas samman för att bilda viktiga teman i dialogen. En andra algoritm, kallas sentimentanalys, användes för att reta isär deltagarnas känslor för olika transportsätt.

"Det här arbetet var otroligt tvärvetenskapligt, sa David Uttal, professor i psykologi vid Weinberg College of Arts and Sciences, professor vid School of Education and Social Policy och medförfattare till uppsatsen. "Amanda och Alec kom med perspektivet från transportingenjörer. Jag tog med perspektiv på rumslig och miljömässig kognition. Och Karla Sanabria-Véaz, som var en forskare i Summer Research Opportunity Program, gav henne perspektiv på Puerto Ricas kultur. Denna typ av synergi är ett utmärkande kännetecken för forskning vid Northwestern."

Efter att ha analyserat samtalen, forskarna noterade att invånarna i Evanston och Humboldt Park var överens om att samhället borde gå bort från bilcentrering och mot aktiv rörlighet. Men de var oense om hur man skulle uppnå det målet. Medan Evanstonians känner sig bekväma med bikeshare-system som flyttar in i deras grannskap, Humboldt Parks invånare såg till stor del dessa system genom en lins av misstro.

"Humboldt Park är en turn-de-force för att kämpa mot gentrifiering i Chicago för att bevara sitt Puerto Ricanska arv, sa Alec Biehl, en Ph.D. student i Stathopoulos grupp och tidningens första författare. "Ett cykeldelningssystem kan verka som ett hot mot samhällets identitet om invånarna associerar det med en tillströmning av invånare med högre socioekonomisk status, följt av stigande fastighetspriser. Bikeshare-stationer tar plats på trottoaren som borde vara gemenskapsutrymme, och några lokala invånare vill återta det utrymmet."

Biehl noterade att Evanston strävar efter att vara ledande inom multimodalism, så att lägga till bikeshare-system passar den identitet som Evanston redan försöker bygga. Och medan vissa invånare i Humboldt Park inte nödvändigtvis är slutna för bikeshare-system i allmänhet, de ogillar bristen på samråd med samhället och ser det som en allmän ignorering av oro hos invånare i traditionellt underbetjänade stadsdelar.

"En anledning till att den nuvarande cykeldelningsanvändningen är lägre än väntat är att vissa lokala invånare kan känna att de inte "samtyckte" till dess närvaro i Humboldt Park, sa Biehl.

Forskarna fann också att social status kan utgöra ett hinder för att anta vissa transportsätt. Det finns en tydlig skillnad mellan Evanston och Humboldt Park när det gäller ekonomisk, folkhälsa och tekniska resurser, och det tenderar att färga attityder till transportalternativ. I Evanston, till exempel, Att åka buss är ofta kopplat till lägre social status. Invånare i Humboldt Park, dock, se bussen som bara ett praktiskt verktyg.

Mobilitetspolicy som Divvy bikeshare tenderar att utformas i stadsskala. Att samla in data från olika typer av samhällen och systematiskt analysera lokala attityder är ett första steg mot att skräddarsy systemfunktioner för olika samhällen. Nästa steg är att utöka analysen till fler samhällsområden, men också att gräva djupare i stadsdelar. Forskarna noterar att det finns stor variation mellan olika invånargrupper, inklusive gemenskapsmedlemmar som anammar lokalt förankrad aktiv rörlighet som Chicago Cruisers community bike club, som de behöver utforska vidare.

"Det är en komplex berättelse, men främst måste vi se till att allmänhetens deltagande i beslutsfattandet om transport upprätthålls, ", sa Biehl. "Nya mobilitetstjänster är oerhört viktiga för att underlätta deltagande i vardagliga aktiviteter. gemenskaper, fastän, borde ha större input i genomförandet av dem."

"Var passar aktivt resande i lokalsamhällets berättelser om rörlighetsutrymme och plats?" möjliggjordes av Humboldt Parks Puerto Rican Cultural Center och Diabetes Empowerment Center, arbetsgrupperna Age Friendly and Citizens Greener Evanston, och Evanstons kontor för transport och mobilitet.