Kartor över hastighetspoäng och socialitetspoäng. I de sex kartorna i panel (a) rapporterar vi hastighetspoängen i km h −1 och i (b) socialitetspoängen i miljontals invånare för sex olika städer:Paris, New York, Madrid, Montreal, Sidney och Boston. Värdena för hastighetspoängen sträcker sig från mindre än 2 km h−1 (brun) av hastighetspoäng upp till mer än 17 km h −1 (lila), medan socialitetspoängen varierar från mindre 0,05 miljoner invånare som kan nås upp till mer än 3 miljoner individer. Den stora variationen i färgerna avslöjar en stark olikhet i hur kollektivtrafiken presterar mellan städer. Kreditera: Royal Society Open Science (2019). DOI:10.1098/rsos.190979
En trio forskare vid Polytechnic University of Turin och Sony CSL Paris har rankat de stora städerna i världen efter transporttillgänglighet för att lyfta fram ojämlikhet i storstadsområden. I deras papper publicerad i tidskriften Royal Society Open Science , Indaco Biazzo, Bernardo Monechi och Vittorio Loreto beskriver sin studie och förklarar vad den visar.
Under det senaste århundradet, stora städer runt om i världen har blivit allt större, tvingar stadsplanerare att kartlägga nya sätt för människor att ta sig runt. Förutom kommersiella satsningar som taxitjänster, de flesta större städer har kollektivtrafik, såsom bussar och tunnelbanesystem. Men som forskarna med denna nya ansträngning noterar att de flesta sådana system bara gynnar vissa av människorna och inte andra. De föreslår att ett sätt att mäta transporttillgänglighet är att titta på tre stora stadstransportfenomen:stadssammanhållning, medelhastighet och stadssocialitet.
Forskarna definierar stadssammanhållning som en bråkdel som representerar den del av en befolkning som kan nås när man tar en resa till en viss stad. Medelhastigheten var hur lång tid det tog, i genomsnitt, att ta sig från en plats till en annan. Och stadssocialitet var det genomsnittliga antalet människor som en person som använder transportalternativ på en viss resa kan träffa.
Forskarna rapporterar att de använde matematiska ekvationer för att skapa isokroniska kartor för att göra sina jämförelser mellan städer. När man tittar på hastighet och kohesion, de fann att Berlin rankades bäst i världen, följt av Paris och sedan Köpenhamn. Av 32 större städer, Mexico City kom död sist. Forskarna menar att en stads rankning är viktig eftersom den belyser tillgänglighetsjämlikhet i en given stad. Extremt långa pendlingstider, till exempel, kan göra det svårt för låglönetagare att försörja sig i stora tätorter. Forskarna fann också att när man bara tittade på stadens socialitet, rankingen var helt annorlunda – Paris kom i topp, följt av New York och sedan Madrid.
Forskarna avslutar sin studie med att notera att under de senaste decennierna, urban tillväxt har accelererat, leder till högre nivåer av ömsesidigt beroende och interaktioner. Och på grund av det, stadsplanerare måste lägga större kraft på att hitta transportlösningar som är mer rättvisa.
© 2019 Science X Network
