Varför cyklar vissa istället för att ta bussen? Varför kör andra snarare än att åka tåg? Två faktorer – pris och restid – har länge avgjort hur pendlare väljer att ta sig till jobbet. Men mycket har förändrats under de senaste 25 åren. Enligt en EPFL-undersökning som täcker Greater Geneva, pendlare är nu mer bekymrade över hur de spenderar sin restid. Forskningen ger detaljerade insikter om transportvanorna för områdets arbetare, dela upp fynden efter människors bostad, ålder, utbildningsnivå, och mer.
Forskare vid EPFL:s Urban Sociology Laboratory (LASUR), arbetar under ledning av professor Vincent Kaufmann, beställde en telefonundersökning av ett representativt urval av befolkningen i arbetsför ålder i Greater Geneva – en vidsträckt storstad med 209 kommuner med en befolkning på en miljon människor, cirka 50 procent av dem bor i själva kantonen Genève, 40 procent i de angränsande franska departementen Ain och Haute-Savoie, och 10 procent i Nyon-regionen (i kantonen Vaud).
Körningen faller ytterligare i onåd
2018 års undersökning, som följde liknande övningar 1994 och 2011, provade runt 2, 100 personer som bor inom 500 meter från en hållplats för kollektivtrafiken eller 800 meter från en tågstation. Fynden pekar på sjunkande attityder till bilkörning över tid. 1994, bara 12 procent av de tillfrågade associerade bilen med negativa adjektiv som "förorenande" och "dyr"; under 2018, den siffran steg till 33 procent. Omvänt, bilden av kollektivtrafiken förbättras, om än långsamt:50 procent av de tillfrågade 2018 beskrev det i positiva termer (jämfört med 39 procent 1994), medan endast 38 procent använde negativa deskriptorer (46 procent 1994). Långa restider verkar vara det främsta hindret för större entusiasm för kollektivtrafik, även om öppningen den 15 december av Léman Express – ett pendeltågsnät med förväntade kommersiella hastigheter på runt 50 km/h – borde bidra till att förbättra dess image. Respondenterna var generellt mer övergivna när de tillfrågades om att gå och cykla, även om många stadspendlare sa att det var farligt att cykla.
En lovande framtid för cykelsporten
Undersökningen 2018 gav forskarna en mängd insikter – inte minst det faktum att Greater Geneves befolkning i arbetsför ålder har anammat multimodala transporter med öppna armar. Bil, motorcykel- och skoterägare är inte längre gifta med sina fordon, med de flesta som rapporterar en vilja att använda ett annat transportsätt istället. Verkligen, majoriteten av de pendlare som bor över gränsen i Frankrike sa att de gärna skulle lämna sitt fordon hemma om det fanns genomförbara alternativ.
Resultaten visade också i vilken utsträckning pendlare - av vilka de flesta nu har smartphones och andra internetaktiverade enheter - är angelägna om att få ut det mesta av sin restid. Andra viktiga överväganden inkluderar bekvämlighet, effektivitet och CO 2 utsläpp. Enligt forskarna, prioriteringarna för transportplanerare är tydliga:ägna särskild uppmärksamhet åt transitknutpunkter, göra kollektivtrafiken så bekväm som möjligt, och införa mer attraktiva prisalternativ för tillfälliga användare.
Den senaste undersökningen var den första i sitt slag som inkluderade pendlare som bor i Frankrike – och den underströk hur bristen på andra alternativ gör att de inte har något annat val än att ta bilen. Vad mer, relativt riklig parkering i Genèves centrum och de inre förorterna ger ännu mer incitament för människor att köra till jobbet. Forskarna rekommenderar en rad åtgärder för att lösa detta problem, inklusive ökad parkeringskontroll och begränsning av parkering på privat mark i områden med goda kollektivtrafikförbindelser.
