"Scooter clutter" har varit ett problem som förstärkts av mediarapporter i stadsområden där mikromobilitet har kommit in i landskapet, med ett stort antal dockningslösa skotrar och delade e-cyklar på stadens gator och trottoarer. Men en nyligen genomförd studie visar att motorfordon fortfarande är den överlägset största gärningsmannen när det gäller att blockera tillträde för andra resenärer.

Forskning medförfattare av Nicholas Klein, biträdande professor i stad och regional planering vid Cornell University, erbjuder data om effekterna av skotrar och bikeshare-fordon i fem amerikanska städer.

Forskningen är översättbar och replikerbar, att hjälpa till att informera städernas ansträngningar att omforma offentliga gator och trottoarer. Vissa städer överväger nya parkeringsbestämmelser och söker andra planering och policylösningar för dessa delade skotrar och cyklar, som har introducerats i mer än 100 städer sedan 2018.

Ett papper, publiceras i Transportforskning Tvärvetenskapliga perspektiv , undersökt skoter, cykel- och bilparkeringsbeteende i Austin, Texas; Portland, Oregon; San Francisco och Santa Monica, Kalifornien; och Washington, D.C. Forskningen leddes av Anne Brown från University of Oregon School of Planning, Offentlig politik och förvaltning.

Forskare samlade 3, 666 observationer av e-skotrar, Cyklar, motorfordon och "trottoarföremål" som smörgåsbrädor. Forskningsassistenter registrerade parkeringsbeteende på båda sidor av en trafikerad kommersiell korridor under tre dagar, åtta timmar varje dag. De observerade parkerade bilar, skotrar och cyklar, samt trottoarmöbler inklusive reklam, byggmaterial och trottoarmonterade hiss- eller trappdörrar.

Studien fann att andelen parkeringsöverträdelser i de fem städerna var mycket högre för motorfordon (24,7 % av 2, 631 motorfordon observerade) än för mikromobilitetsfordon (0,8 % av 865 skoter- och cykelobservationer).

Matleveranser och åkfordon stod för ett oproportionerligt antal olämpliga parkeringsincidenter som hindrade tillträde eller rörlighet för andra resenärer, sa Klein. De flesta av dessa kränkningar inträffade när man lämnade eller hämtade människor eller mat, inklusive dubbelparkering, ockuperar "Ingen parkering" eller begränsade områden och blockerar uppfarter.

Resultaten tyder på att närvaron av mikromobilitetsföretag och andra teknologiaktiverade transporttjänster borde motivera städer att ompröva sin parkeringspolicy, sa forskarna.