En ny studie från University of South Australia indikerar att viktiga luckor i stadsplaneringsdata måste åtgärdas för att säkerställa att viktiga utvecklingsbeslut är evidensbaserade.

Den södra australiensiska regeringen arbetar på en ny storstadsplaneringsstrategi för att göra Greater Adelaide mer hållbar och beboelig, men en ny rapport från UniSA-noden vid Australian Housing and Urban Research Institute (AHURI) tyder på att rumsliga data som är tillgängliga för stadsplanerare inte tillräckligt stöder koncept som aktiv transport, som att cykla och gå, och blandad mark och byggnader.

Ledande forskare, Professor Stefanie Dühr, säger att även om avsikter att gå mot en hållbar framtid för städer som Adelaide är vettiga, stadsplanerare kräver omfattande, Uppdaterade och kompatibla rumsliga datauppsättningar som kan informera stadspolitik och göra det möjligt att mäta planeringsresultat.

"Det finns för närvarande ett gap mellan den data som samlas in och den data som slutanvändarna behöver, särskilt för stadsplanerare, och det finns viktiga luckor i tillgänglig information om vissa ämnen, " säger Prof Dühr.

"Så, till exempel, där trafikflöden mäts, datauppsättningar är starkt fokuserade på enbart motoriserad vägtrafik. Uppgifter om andra transportsätt, särskilt rörelser av fotgängare och cyklister samlas inte in systematiskt, och detta utgör en viktig blind fläck för alternativa transportformer. Om vi ​​inte vet vem som använder offentliga utrymmen som gång- och cykelvägar, och när och hur de använder dem, vi kan inte planera tillräckligt för nuvarande eller framtida användning."

Prof Dühr säger att allmänhetens beteende som svar på covid-19-pandemin visar att vi behöver robusta alternativ till motoriserade transporter, med trottoarer, gångvägar och cykelvägar i australiensiska städer blir överfulla i takt med att efterfrågan på promenader och cykling har ökat.

"Om vi ​​menar allvar med att göra promenader och cykling mer attraktiva som transportalternativ för australiensare, vi måste göra rätt politiska val, och vi behöver solida bevis för att stödja vår policy och kunna mäta om vi har uppnått våra mål, " säger Prof Dühr.

"Detta innebär att ge mer uppmärksamhet åt rumslig data i olika skalor och på ämnen som uppenbarligen inte har fått tillräcklig uppmärksamhet."

Prof Dühr säger att medan tekniker och tekniker för att samla in och dela rumslig data är mer avancerade än någonsin, systemiska problem, inklusive privatisering av insamlingsprocesser och brist på gemensamma industristandarder, hindrar optimal dataanvändning.

"Datainitiativ som högupplösta, ofta uppdaterad fjärranalys och LiDAR-data erbjuder stora möjligheter för stadsplanerare, men ur ett planeringsperspektiv, vi måste säkerställa att sådana datauppsättningar är tillgängliga och kan skräddarsys efter behoven för de specifika planeringsuppgifterna, och att planerare inom den offentliga sektorn har kompetens att använda sådana framsteg inom datateknik, " säger Prof Dühr.

Prof Dühr och hennes forskarkollegor erkänner att, eftersom stadsplaneringsuppgifter blir allt mer komplexa, så är också mängden data som behövs för att informera planer och strategier, och de föreslår att regeringar måste utveckla tydliga tekniker för att säkerställa att insamling, analys och tillämpning av data kan uppfylla officiella stadsutvecklingsambitioner.

"Att överbrygga klyftan mellan dataleverantörer och dataanvändare, särskilt i förhållande till stadsplaneringens krav, kommer att vara viktigt om framsteg mot hållbar utveckling och städer med låga koldioxidutsläpp ska göras. Detta kommer att kräva ett visst politiskt erkännande av den viktiga roll som fysisk planering har för att uppnå positiva samhälleliga resultat - något som kan vara svårt att uppnå med tanke på den nuvarande betoningen på att underlätta ekonomiska investeringar och följaktligen nedtrappningen av planreglering."