Transitorienterad utveckling – som koncentrerar bostäder med hög täthet, kommersiella aktiviteter och offentliga utrymmen runt en snabb transitstation – kan både vara en välsignelse och en bana för samhällen, föreslår en ny UBC-studie.

"Transitorienterad utveckling (TOD) kan minska trafikstockningar och luftföroreningar, uppmuntra aktiv rörlighet, och vitalisera ett grannskap, " förklarar studieförfattaren Craig E. Jones, en Ph.D. kandidat i geografi och forskningssamordnare för Bostadsforskningssamarbetet vid UBC:s tillämpade naturvetenskapliga fakultet.

"Dock, det kan också orsaka gentrifiering genom rivning av prisvärda hyresbostäder. Det kan skräddarsy området för bostadsrättsägare, skapa en mycket tydlig klasskillnad mellan de tidigare invånarna, som kanske inte har råd att stanna, och de nya lägenhetsboende."

Flyktingar fördrivna

Till exempel, Evergreen Line – en utbyggnad av Metro Vancouvers SkyTrain-linje till förorten Coquitlam – förbättrade kollektivtrafiken i regionen men bidrog också till förflyttning.

Jones genomförde intervjuer med åtta tidigare invånare i Whitgift Gardens, ett äldre hyreslägenhetskomplex beläget nära Evergreen Line som länge hade varit en landningsplats för nya invandrare och flyktingar.

När Whitgift Gardens byggdes om efter byggandet av Evergreen Line, många invånare fördrevs, inklusive studiedeltagarna.

"Detta är ett exempel på det kanske värsta möjliga resultatet av TOD i regionen - där det förvärrar en befintlig bostadskris, ", konstaterar Jones. "Vad som hände med dessa individer talar om oro som väckts av forskare och policyanalytiker om att TOD-interventioner kan resultera i gentrifiering och fördrivning av låginkomstgrupper."

Från 2015-2019, detta grannskap hade en nettoförlust på mer än 600 hyresrätter, vilket tyder på att ett stort antal hyresgäster fördrivits, Jones tillade.

"Det är viktigt att notera att nya transitstationer också ofta placeras i områden där det finns mindre motstånd mot högdensitetsutveckling, såsom områden med stigmatiserade sociala bostäder, vissa förorter, etniska enklaver eller centrala affärsdistrikt, snarare än småhus. Så ironiskt nog, även om ett av målen för TOD är att på ett rättvist sätt förbättra tillgängligheten, dessa höga bostadskostnader tränger undan låginkomsthushåll, vilket resulterar i en minskning av tillgången till överkomlig snabb transitering för dem som behöver det mest."

Att lindra de mänskliga kostnaderna

Jones noterar att det som hände i Whitgift Gardens inte är unikt. I Burnaby, hundratals äldre hyreslägenheter revs för ombyggnad runt Metrotown SkyTrain station inför det senaste kommunalvalet.

Han förutspår att Vancouvers kommande Broadway-tunnelbana, som kommer att gå igenom en enorm koncentration av äldre, låga hyreshus i Kitsilano och Granville, kommer att skapa ett betydande tryck på dessa byggnader.

"När planerna tydligt säger att hundratals prisvärda hyresrätter kommer att rivas, då måste det tänkas mycket på vad de potentiella konsekvenserna är, och vad kan göras för att åtminstone minska dessa kostnader och skadan det kommer att göra för människor, sa Jones.

Han tillade att staden Burnaby nu har en av de mest ambitiösa policyerna för hyresgäststöd i Kanada som svar på samhällets ramaskri över rivningen av äldre hyresbyggnader.

"Sedan 2019, hyresgäster som flyttas på grund av rivning ska erbjudas en ersättningsbostad med samma antal sovrum i nybyggnaden till 20 procent under genomsnittshyran. Det finns sätt att sträva efter snabb transitering och tillväxt utan att orsaka gentrifiering och förskjutning."