• Home
  • Kemi
  • Astronomien
  • Energi
  • Naturen
  • Biologi
  • Fysik
  • Elektronik
  •  science >> Vetenskap >  >> Andra
    Torontos utbyggnad av cykelbanan covid-19 ökade tillgången till jobb, detaljhandeln, studien finner

    En karta över Torontos cykelvägsnätverk med färger som representerar ruttens stressnivå. Kredit:Bo Lin

    Med covid-19 som gör det viktigt för människor att hålla avstånd till varandra, staden Toronto genomförde den största ettåriga utbyggnaden av sitt cykelnätverk 2020, lägga till cirka 25 kilometer tillfälliga cykelvägar.

    Än, fördelarna med att hjälpa människor att ta sig runt på två hjul går långt utöver att underlätta fysisk distansering, enligt en nyligen genomförd studie av tre forskare vid University of Toronto som publicerades i tidskriften Transportrön .

    Bo Lin, Shoshanna Saxe, och Timothy Chan, hela yrkeshögskolan, använd folkräkning, stad och undersökningsdata för att kartlägga Torontos hela cykelnätverk – inklusive de nya rutterna – och fann att ytterligare cykelinfrastruktur ökade vägtillgången till arbetstillfällen och mataffärer med låg stress med mellan 10 och 20 procent, samtidigt som tillgången till parker ökar med i genomsnitt 6,3 procent.

    "Det som förvånade mig mest var hur stor påverkan vi hittade från det som just byggdes förra sommaren, säger Saxe, en biträdande professor vid institutionen för anläggnings- och mineralteknik.

    "Vi hittade ibland ökningar av tillgången till 100, 000 jobb eller en ökning med 20 procent. Det är enormt."

    Effekten av cykelvägar som lades till under covid-19 var störst i områden i staden där de nya banorna ympades på ett befintligt cykelnätverk nära en stor koncentration av butiker och jobb, såsom centrumkärnan. Även om det fanns nya vägar installerade norr och öster om staden, "dessa områden förblir tidigt på S-kurvan av tillgänglighet med tanke på de begränsade kopplingarna till redan existerande cykelinfrastruktur, ", säger studien.

    I dessa områden, den nya infrastrukturen kan bli början på ett framtida nätverk eftersom varje ny körfält multiplicerar effekten av de som redan byggts, säger Saxe.

    När det gäller studiens resultat om att öka tillgången till jobb, Saxe säger att de inte bara är ett mått på tillgång till sysselsättning utan också en proxy för platser du skulle vilja resa till:restauranger, biografer, musikställen och så vidare.

    Forskarna använde information från Open Data Toronto och undersökningen Transportation Tomorrow 2016, bland andra källor. Där det fanns avvikelser, Lin, en Ph.D. student och studiens huvudförfattare, samlade in data själv genom att navigera på stadens gator (som en bonus, det hjälpte honom att lära känna Toronto efter att ha flyttat hit från Waterloo, Ont.).

    En studie av forskare från U of T Engineering fann att Torontos tillfälliga cykelinfrastruktur ökade vägtillgången till arbetstillfällen och mataffärer med låg stress med mellan 10 och 20 procent, och tillgång till parker med 6,3 %. Kredit:Dylan Passmore

    "Det fanns några dagar jag inte gjorde något annat än att gå runt i staden med Google Maps, " han säger.

    För Lin, forskningen har öppnat nya vägar för undersökning av cykelnätverk, inklusive hur flaskhalsar kan ha en ringeffekt genom systemet.

    Studien, som några av Saxes tidigare arbeten på cykelvägar, gör skillnad mellan låg- och högstressande cykelvägar för att få en mer korrekt läsning av hur de påverkar tillgången till möjligheter. I den lägsta änden av skalan finns vägar där ett barn kan cykla säkert; i andra änden finns trafikerade genomfartsleder för "starka och orädda cyklister"—Avenue Road norr om Bloor Street, till exempel.

    "Det är lagligt att cykla på de flesta vägar, men för många vägar känns väldigt obekväma att cykla på, säger Saxe.

    För Saxe, effekterna av de nya cykelvägarna visar hur en liten cykelinfrastruktur kan räcka långt.

    "Tänk på hur lång tid det skulle ha tagit oss att bygga 20 kilometer av ett tunnelbaneprojekt - och vi måste göra dessa stora, långa projekt – men vi måste också göra kortsiktiga, snabb, effektiva saker."

    Chan, en professor i industriteknik vid avdelningen för maskin- och industriteknik, säger att verktygen de använde för att mäta effekten av de nya cykelvägarna i Toronto kommer att vara användbara för att utvärdera framtida utbyggnader av nätverket, såväl som de som finns i andra städer.

    "Du hör massor av debatter om cykelbanor som är baserade på anekdotiska bevis, " säger han. "Men här har vi ett kvantitativt ramverk som vi kan använda för att noggrant utvärdera och jämföra olika cykelinfrastrukturprojekt.

    "Det som gör mig upphetsad är att använda dessa verktyg, vi kan generera insikter som kan påverka beslutsfattande."

    U of T-teamets forskning, som stöddes av finansiering från staden Toronto, kan komma till nytta förr snarare än senare. Torontos kommunfullmäktige är planerad att se över covid-19-cykelinfrastrukturen i år.


    © Vetenskap https://sv.scienceaq.com