över 1, 000 australiensare dog till följd av en trafikolycka det senaste året, med hastighet som en faktor i cirka 20-40 % av kraschen.

Historiskt sett, många av försöken att övertyga förare att följa vägreglerna har förlitat sig på strategier som lyfter fram riskerna i samband med brottet. Dock, resultat från en Queensland-baserad studie tyder på att vissa bilister kan erkänna riskerna med fortkörning och fortsätta att kränka ändå.

Människor är väl utformade för att känna igen och reagera på lämpligt sätt på risker, som till stor del är kopplat till vår drivkraft att undvika smärta och söka njutning. Med andra ord, om vi känner till riskerna och farorna som är förknippade med ett beteende, vi förväntas inte göra det.

När det gäller fortkörning, kampanjer fokuserar vanligtvis på de negativa konsekvenserna av att göra det, allt från att få en biljett till förstörelsen och förlusten i samband med en dödlig trafikskada. Det är meningen att varje gång vi tittar på en av dessa kampanjer, vi påminns om att ägna sig åt dessa farliga körbeteenden ökar vår risk för ett negativt resultat.

Men vad händer om bilisterna inte tror att riskerna gäller dem? Eller tänk om de erkänner riskerna och fortsätter att kränka ändå?

Vår forskning undersökte dessa frågor genom att titta på bilisters uppfattning om riskerna att bli inblandade i en krock på grund av fortkörning, och att få en fortkörningsböter. Vi frågade vad de uppfattade var sannolikheten för dessa händelser för dem jämfört med en förare av samma ålder och kön.

Totalt var 760 Queensland-bilister inblandade i forskningen. Deltagarna var medlemmar av allmänheten, rekryteras i köpcentra, online och vid ett Queensland-universitet.

Forskningen visade att fortkörning var vanligt, men deltagarna ansåg att deras risk att bli inblandad i en krock var lägre än för andra förare (72 % av urvalet). Viktigt, 74 % ansåg att deras körförmåga var bättre än andra förare."

Dock, en närmare titt på faktorerna relaterade till fortkörning visade att de som rapporterade brott oftare insåg att jämfört med en liknande förare (av samma ålder och kön), de trodde att de var mer benägna att vara inblandade i en krasch på grund av fortkörning, och mer sannolikt att få en fortkörningsböter. Dock, de ansåg att deras körförmåga var bättre än andra förare."

Förare som körde ofta var också mer benägna att rapportera att de tidigare varit inblandade i en trafikolycka och att de förlorat sitt körkort. Därför, frekventa lagöverträdare var medvetna om farorna med sitt beteende men fortsatte ändå att kränka.

Utmaningen att ändra beteende

Forskningsresultaten tyder på att de som bryter hastighetsgränsen är medvetna om de möjliga riskerna. För vissa, dessa risker förblir "hypotetiska, " med förare som avfärdar dem med uppblåsta uppfattningar om sin egen körförmåga. För andra, inte ens tidigare inblandning i krock (eller att ta emot en biljett) räcker för att ändra körbeteenden.

Resultaten understryker ytterligare utmaningen med att förbättra trafiksäkerheten, särskilt när det gäller att påverka förare.

Från ett annat perspektiv, de upplevda riskerna med fortkörning kanske inte uppväger några av fördelarna eller "drivkrafterna" som motiverar fortkörning. Tidigare forskning om fortkörning har funnit:

• bilister kan vara mer benägna att köra fort om de har influenser (som kamrater eller föräldrar) som stöder och främjar hastighetsbeteende, så fördelen med kollegial acceptans kan uppväga riskerna
• vissa människor har en större tendens till sensationssökande och kan söka upplevelser som de får känsla från (som farlig körning)
• många mainstream-filmer skildrar riskfyllda körbeteenden på ett glamoriserat sätt, vilket kan uppmuntra bilister att anta liknande beteenden
• vissa förare tycker helt enkelt om att köra fort.

Avskräcka förare som förstår riskerna men ändå kränker

Fynden påminner oss om att fördomar är vanliga och att fortkörning likaså. Båda kan bidra till att vägavgiften vägrar gå ner. Enkelt uttryckt, kopplingen mellan ökad hastighet och krockresultat är väl dokumenterad, men bilister är fortfarande villiga att ta riskerna.

Även om att straffa lagöverträdare förblir en nyckelingrediens, nya tillvägagångssätt behövs i hög grad för att säkerställa att bilister regelbundet känner igen (och reagerar på lämpligt sätt på) vägrisker. Det är, risken är reell och sträcker sig bortom den egna körförmågan, då man inte får glömma att vi delar vägarna med många andra.

Medan människor anses vara spetsvarelsen för lärande, denna kapacitet sträcker sig inte alltid till vägarna. Tills de autonoma självkörande maskinerna kommer och potentiellt räddar oss, vi måste öka vår vilja att reagera på ständigt närvarande risker för att rädda oss själva och andra.

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.