I det största världsomspännande prissättningsexperimentet hittills, Forskare har visat att trafikanter ändrar sitt beteende när de måste betala för de sociala och miljömässiga effekterna av sina transporter. Studien leddes av forskare från universitetet i Basel, ETH Zürich och ZHAW.

Transporter orsakar en mängd olika kostnader som enskilda trafikanter inte behöver betala själva. Dessa externa kostnader inkluderar skador på hälsa och miljö orsakade av föroreningar, infrastrukturkostnader och tidsförluster för andra trafikanter på grund av trängsel. År 2017, externa transportkostnader i Schweiz uppgick till mer än 13 miljarder CHF.

Ett sätt att minska dessa betydande ekonomiska kostnader är principen om att förorenaren betalar. Ett fältexperiment, där cirka 3, 700 personer som bor i tätorter i fransk- och tysktalande Schweiz deltog, har nu visat att detta är både tekniskt möjligt och effektivt. Studien, genomfördes 2019/2020, är den största i sitt slag i världen.

Spårning via app

Deltagarna i experimentet gick med på att spåra deras dagliga resor under åtta veckor med hjälp av en smartphone-app. Appen loggade både tillryggalagda sträckor och transportsätt. Projektgruppen använde denna information för att beräkna de externa kostnaderna per resa.

Efter fyra veckor, studiedeltagarna fördelades slumpmässigt i tre grupper:deltagarna i den informationsbaserade gruppen fick en veckovisa sammanfattning av de externa kostnaderna de hade genererat och tips om hur de kunde minska dem. Medlemmar i prisgruppen fick samma information, men fick dessutom en individuell transportbudget från vilken externa kostnader drogs. Budgeten som inte spenderades betalades ut till dem i slutet av studien. Den tredje gruppen var en kontrollgrupp och fick varken ytterligare information eller avdrag.

Beteendeförändring minskar kostnaderna

En jämförelse av prissättnings- och kontrollgrupperna visar att prissättningen och det ekonomiska incitamentet den gav ledde till en betydande minskning av externa kostnader på 5,1 %. Deltagarna anpassade sitt resebeteende och minskade kostnaderna genom att byta till olika rutter, ändra avgångstider och använda andra transportsätt. Dock, den dagliga totala sträckan förblev oförändrad.

Forskarna fann ingen tydlig effekt i gruppen med endast information:tillhandahållandet av information enbart ledde inte till en minskning av externa kostnader.

För studieförfattarna, dessa resultat visar att transportprissättning är tekniskt genomförbar och har önskad effekt, nämligen att minska de externa kostnaderna för transporter med avseende på hälsa, klimat och trängsel. "Det finns också ett antal argument som tyder på att effekterna skulle vara större på lång sikt än i detta åtta veckor långa experiment, säger Beat Hintermann, en ekonom vid universitetet i Basel som ledde studien tillsammans med Kay Axhausen, transportforskare vid ETH Zürich. "Dessa resultat öppnar också nya vägar för transportpolitik i Schweiz, ", tillägger Kay Axhausen.

En sista undersökning av studiedeltagarna visade också en positiv trend mot att acceptera internalisering av externa transportkostnader, beroende på användningen av de genererade intäkterna. Rätt genomfört, Prisincitament inom transporter skulle kunna vara ett effektivt instrument för att minska trafiken under rusningstid och en viktig pelare i en hållbar transportpolitik, säger studieförfattarna.