Visionen om vardagliga jetpaket – att dra till jobbet i 100 mph över trädtopparna, färja familjer till avlägsna natursköna platser eller låta ingenjörer inspektera brostöd och rengöra skyskrapor – har länge lovat att revolutionera personlig rörlighet.
Ändå har drömmen stannat i mer än 70 år. Trots tidiga flygtester på 1940-talet har utvecklingen av jet-pack kämpat för att övervinna grundläggande tekniska hinder. Tekniken har fått sporadisk uppmärksamhet i media, men sann kommersiell lönsamhet förblir svårfångad.
Kommer den genomsnittliga konsumenten någonsin att kunna köpa ett riktigt jetpack? Är det praktiskt, prisvärt och tillräckligt säkert för dagligt bruk? Den här guiden undersöker vetenskapen, historien och marknadsverkligheten bakom personliga jetpaket.
Människokroppar genererar inget lyft. Ett jetpaket måste producera all nödvändig dragkraft för att övervinna gravitationen, vilket kräver mycket bränsle. Vikten av det bränslet begränsar flygtiden:nuvarande design varar vanligtvis bara cirka 30 sekunder. Att lägga till mer bränsle ökar vikten och kräver ännu mer dragkraft – en klassisk avvägning mellan energi och massa.
Säkerhet är en andra kritisk fråga. En raket- eller jetmotor fastspänd på baksidan utgör inneboende risker. Med ett kort flygfönster finns det liten marginal för fel eller redundans, och varje extra kilo utrustning minskar uthålligheten ytterligare.
Buller är det tredje hindret. Jetmotorer och raketer är extremt högljudda. Militära spaningsplaner övergavs när det stod klart att en jet-pack-utrustad soldat skulle kunna höras på mils avstånd. I civila sammanhang skulle bullret störa arbetare och boende i stadsmiljö.
Även med moderna material och bränslen är efterfrågan på personliga jetpaket fortfarande begränsad. Alternativa transporter – flygplan, helikoptrar – erbjuder större kapacitet och tillförlitlighet. Tekniken har ännu inte nått den punkt där den erbjuder en nettofördel jämfört med befintliga lösningar.
Den amerikanska armén började forskning om raketpaket 1949 i Redstone Arsenal, Alabama. År 1952 lyfte ThomasMoore i en prototyp som stannade i luften i bara några sekunder. 1958 års Jumpbelt vid FortBenning förlängde flygtiden något och fångade allmänhetens fantasi. Projektet flyttade till Bell Aerosystems i NewYork, där Small Rocket Lift Device (SRLD) och dess jetdrivna variant testades och uppnådde hastigheter upp till 10 mph. Militära planerare förkastade till slut den tyngre, större designen.
Efter 1960-talet avtog industriintresset. De flesta efterföljande jetpaket byggdes av hobbyister eller små företag för offentliga demonstrationer och filmjippon. Det mest kända moderna exemplet är Rocketman-serien, som verkar över hela världen och erbjuder skräddarsydd reklam och stuntframträdanden baserade på Bells modell.
Moderna raketbälten använder väteperoxidbränsle – icke-explosivt i sig. När den kombineras med trycksatt flytande kväve och en silverkatalysator, producerar reaktionen överhettad ånga vid 1 300°F (704°C) som kommer ut ur dubbla munstycken. Systemet levererar cirka 800 hk (≈300 lb dragkraft) och förbrukar ungefär sju gallons (26,5 L) per flygning. Kostnaden för väteperoxid är cirka 250 USD per gallon.
Det typiska bältet väger 125 lb (56,7 kg). För att uppnå lyft måste piloten väga 175 lb (79,4 kg) eller mindre. Högerreglage gasreglage; vänsterreglage gir. Trots begränsad flygtid kan hastigheter upp till 80 mph uppnås och snabb acceleration är möjlig. Landning kräver en gradvis minskning av gasreglaget.
JetPack International (JetPI), grundat av TroyWidgery, moderniserar 1950-talets design med avancerade bränslen och material, vilket förbättrar vikt, dragkraft och flygtid till drygt 30 sekunder. Deras T-73-modell tar nio minuters flygresa och säljs för $200 000; en version med raketbälte erbjöds för $150 000.
Tecnologia Aeroespacial Mexicana (TAM) erbjuder TAM Rocket Belt för 125 000 USD, inklusive praktisk träning, 10 testflygningar, installation, underhåll och support dygnet runt.
Thunderbolt Aerosystems tillkännagav ett jetpaket med en påstådd flygtid på mer än 30 minuter, även om den nuvarande modellen erbjuder 75 sekunder. De sålde tidigare ett raketpaket för $125 000 och licensierar nu designen för nöd- och jordbävningsräddningsoperationer.
Utbildning är viktigt; sällsyntheten hos jetpaket och bristen på säkerhetssystem för backup gör att olyckor är sällsynta, men varje flygning kräver skicklighet. De flesta tester är bundna till jord för säkerhets skull. Att försöka bygga en hemmagjord jetpack är mycket opraktisk – MythBusters visade att fanbaserade hissplaner inte är genomförbara.
Fler bra länkar
