Cyklister skadas allvarligare i olyckor med motorfordon i korsningar med "Stopp" eller "Ge-way"-skyltar än i korsningar med trafiksignaler eller utan skyltar, en QUT-studie har funnit.

Rabbani Rash-ha Wahi, från QUT:s Center for Accident Research and Road Safety—Queensland (CARRS-Q), analyserade 13 år av Queensland-polisens krockregister för att undersöka hur hur trafiken kontrollerades i korsningar påverkade skadorna på förare i kollisioner med motorfordon.

Herr Wahi publicerade sina forskningsresultat i Transportation Research Record (TRR):Journal of the Transportation Research Board förra veckan.

"Många studier har identifierat faktorer som bidrar till olyckor med cykel-motorfordon (BMV), men lite är känt om bestämningsfaktorer för cyklistskadas svårighetsgrad under olika trafikkontrollåtgärder i korsningar, " sa CARRS-Qs direktör och handledare för projektet, Professor Narelle Haworth.

"Herr Wahi analyserade 5, 388 polisrapporterade cykel- och motorfordonsolyckor i korsningar i Queensland från 2002 till 2014 och fann att nästan 40 procent hade inträffat i korsningar med stopp- eller ge-väg-skyltar."

Herr Wahi sa att en anledning till detta var att förare eller cyklister har sin sikt hindrad när de närmar sig ett väjningsläge eller när de lämnar från en stoppad position.

"I de flesta fallen, cykeln och motorfordonet närmade sig varandra i rät vinkel och möjligen inträffar kollisioner eftersom förare har svårt att bedöma gapstorlekar och hastighet innan de bestämmer sig för om de ska gå in från den mindre vägen eller utföra en svängmanöver, " han sa.

"Vad studien fann förvånar knappast någon som åker:föraren ansågs vara skyldig av polisen i 63 procent av olyckor med cykel och motorfordon."

Herr Wahi fann också att förare oftast hade fel i korsningar med stopp- eller ge-väg-skyltar. Ändå var det lika sannolikt att förare och cyklister var skyldiga när korsningen styrdes av trafiksignaler.

"Dock, när cyklister bedömdes vara skyldiga till olyckor vid Stopp- och vikskyltar och okontrollerade korsningar, deras skador var allvarligare, " han sa.

"Hastighetszonen verkar ha påverkat skadans svårighetsgrad endast vid Stopp/Vik-skyltar och kan återspegla skillnader i korsningsdesign snarare än hastighetsbegränsningar som sådana."

Herr Wahi fann att cyklisters skador var allvarligare i cykelolyckor med motorfordon vid omärkta korsningar i kuperade områden än i platta områden.

"Det kan vara så att cyklister och förare inte kan se varandra förrän för sent på grund av topparna och fallen, eller att de reste snabbare, " han sa.

"Det stora antalet cykelolyckor med motorfordon i fyrvägskorsningar med trafikljus tydde på att cyklister kanske inte har tillräckligt med tid att korsa korsningen innan motoriserad tvärtrafik får grönt ljus, möjligen för att signaltiming ofta baseras på motorfordonshastigheter."