En ny helt elektrifierad bil- och passagerarfärja kommer att hjälpa ansträngningarna att minska koldioxidutsläppen till sjötransporter. Det kommer också att övervinna begränsningar i avstånd för sådana båtar genom att rikta in sig på medeldistansförbindelser.

Kryssningsfartyg, färjor, tank- och fraktfartyg är en betydande källa till koldioxidutsläpp och andra föroreningar. Den internationella sjöfartsnäringen släpper för närvarande ut cirka 1 000 miljoner ton CO2 årligen, baserat på en rapport från Internationella sjöfartsorganisationen. Detta motsvarar cirka 2,5 % av de globala utsläppen av växthusgaser.

För att minska beroendet av diesel och tung eldningsolja som driver en majoritet av sådana fartyg, skeppsbyggare fokuserar alltmer på att utveckla hybrid- och elfartyg. Gå in i det EU-finansierade E-färjeprojektet som snart kommer att lansera en 100 % elektrisk, utsläppsfri, medelstor färja för passagerare och bilar, lastbilar och last. Den kommer att resa längre sträckor än tidigare sett.

Som anges på E-ferry-projektets webbplats, den nya färjan går utöver nuvarande begränsningar av liknande ansträngningar som är inriktade på medeldistansförbindelser, och kommer sannolikt att ha det största batteripaketet någonsin installerat i ett fartyg. "Toppladdningseffekten för E-färjans batteripaket och dess landladdningsanslutning kommer att vara upp till 4 MW."

Minskad restid

E-färjeprojektets båt kommer att klara avstånd på över 20 NM mellan laddningarna. I jämförelse, samtida elektriska färjor som norska Ampere täcker endast cirka 3 NM, enligt projektets periodiska rapport om CORDIS.

Där står också att E-färjan kommer att minska ön Aeroes årliga utsläpp med cirka 2 000 ton CO2. "Dessutom, genomförandet av E-färjan kommer att innebära lägre driftskostnader (driftskostnader) för operatören, samt minskad restid för passagerare, jämfört med de befintliga konventionella dieselfärjorna som för närvarande är i drift på ön."

E-färjan kommer att tas i drift på linjerna mellan Soeby-Fynshav (10,7 NM) och Soeby-Faaborg (9,6 NM) i den danska delen av Östersjön, som förbinder ön Aerø (Ærø) med fastlandet.

Samma rapport noterar att de socioekonomiska och miljömässiga effekterna av E-färjan förväntas gå långt utanför ön "eftersom det finns många samhällen i Europa (och internationellt) som för närvarande betjänas av konventionella färjor som täcker liknande avstånd som E-färjan. färja."

Det pågående projektet E-ferry (E-ferry – prototyp och fullskalig demonstration av nästa generations 100 % eldrivna färja för passagerare och fordon) inrättades med det övergripande målet att tillämpa en nyutvecklad, energieffektivt designkoncept. Det syftar också till att utveckla ett affärscase och modell, och förbereda konceptet för marknadsupptagande med början strax efter slutet av demonstrationsperioden.

Som specificerats av E-ferry-webbplatsen, Målet efter projektets varaktighet är att nå en nivå på cirka 10 fler E-färjor i drift i Europa "och över hela världen varje år och nå totalt 10 eller fler år 2020, 100 eller mer till 2030 och sparar därmed (i grova siffror) 10-30 000 ton CO2 årligen till 2020 och 100-300 000 ton CO2 årligen till 2030."