I denna 11 juni, 2011, filfoto, tidigare kapten Chesley "Sully" Sullenberger pratar med media framför US Airways flyg 1549 flygplan vid Carolina Aviation Museum i Charlotte, NC Presidenten för pilotförbundet på American Airlines säger att Boeing gjorde misstag i sin design av 737 Max och inte berättade för piloter om ny flygkontrollprogramvara på planet. Sullenberger, kaptenen som säkert landade en handikappad jetplan på Hudsonfloden 2009, förväntas också vittna. Han har sagt att Boeing var mer inriktat på att skydda sin produkt, Max, än att skydda de människor som använder den. (AP Photo/Chuck Burton, Fil)
Flygbolagsledare och en berömd före detta flygbolagspilot sa på onsdagen att Boeing gjorde misstag när han utvecklade 737 Max, och det största var att inte berätta för någon om ny flygkontrollprogramvara så att piloter kunde träna för det.
Chesley "Sully" Sullenberger, som landade ett förlamat flygplan säkert på Hudsonfloden 2009, sa att han tvivlade på att några amerikanska piloter övade att hantera ett specifikt fel tills det hände på två Max -jetflygplan som kraschade, döda 346 personer. Han sa att Max -piloter borde träna för sådana nödsituationer i simulatorer - inte bara på datorer, som Boeing föreslår.
"Vi borde alla vilja att piloter upplever dessa utmanande situationer för första gången i en simulator, inte i flygning, med passagerare och besättning ombord, "Sullenberger sa, "och att läsa om det på en iPad är inte ens tillräckligt nära."
Sullenbergers kommentarer till huskommissionens luftfartskommitté kom under den tredje kongressförhandlingen om Boeings oroliga plan, som har varit grundad i tre månader.
Presidenten för pilotförbundet på American Airlines sa att Boeings iver att minimera kostnader för pilotutbildning för flygbolag som skulle köpa 737 Max-jet bidrog till konstruktionsfel och otillräcklig utbildning. Det har lämnat en "förtroendekris" kring flygsäkerhet, han sa.
Tidigare Federal Aviation Administration chef Randy Babbitt sa att hans gamla byrå alltför lätt accepterade Boeings designändringar på Max, och piloter borde ha blivit bättre utbildade. Sara Nelson, ordförande för det största flygvärdinnaförbundet, gick med i att slå Boeing och FAA, även om hon nyligen har lagt märke till "en tugtad ton" från företaget.
När förhandlingen utspelade sig i Washington, chefen för pilotförbundet på Southwest Airlines i Dallas sa att hans grupp kommer att söka ersättning från Boeing för förlorade flyguppdrag och kostnaderna för att följa en stämning för justitieministeriet för dess register, som ingår i regeringens brottsutredning om Boeing.
Alla kommentarer understryker de utmaningar som Boeing fortfarande står inför när det gäller att vinna pilots förtroende för att Max kan säkerställas. Dessa piloter, i tur och ordning, är nyckeln till att övertyga ovilliga passagerare att flyga på planet.
"Det bandet mellan passageraren och piloten är ett kritiskt, "Boeing VD Dennis Muilenburg sa under en investerarpresentation i april.
Piloter klagar på att Boeing inte berättade om flygprogram som kallas MCAS förrän efter en krasch av en Lion Air -jet i Indonesien i oktober. Samma programvara, som kan leda till fel på en enda sensor, var inblandad i en andra krasch fem månader senare av en Ethiopian Airlines jet.
Den 7 december, 2015, filfoto visar det andra Boeing 737 MAX -flygplanet som byggs på löpande band i Renton, Wash. Presidenten för pilotförbundet på American Airlines säger att Boeing gjorde misstag i sin design av 737 Max och inte berättade för piloter om ny flygkontrollprogramvara på planet. (AP Photo/Ted S. Warren, Fil)
MCAS -programvaran var utformad för att få Max att känna sig som tidigare 737 -modeller för piloter trots motorer som var större och placerade mer framåt på vingarna och förändrade flygets aerodynamik.
"Detta var en dödlig designfel inbyggd i flygplanet på fabriken, "Sa Carey i en intervju före utfrågningen.
Carey berättade för lagstiftarna att videoträning för piloter om MCAS -uppdateringar skulle räcka för att få tillbaka planen i luften, men han förespråkade simulatorträning under varje pilots utbildningsuppdateringar.
Boeings ingenjörer har gjort korrigeringar av programvaran och förväntar sig snart visa sitt arbete för regeringens säkerhetstjänstemän på testflygningar i hopp om att FAA kommer att certifiera planet som säkert.
Ändringarna kommer att åtföljas av ytterligare pilotutbildning. FAA technical experts endorsed Boeing's conclusion that simulator time is not immediately needed for pilots who know how to fly older 737 models. Acting FAA Administrator Daniel Elwell said recently the agency has not made a final decision.
Carey and Sullenberger also questioned the FAA's independence from Boeing and other companies it regulates. Sullenberger criticized an FAA program that relies on industry employees to perform some safety tests and inspections, and he urged lawmakers to give FAA more money so it can do the work itself.
No one from Boeing Co. testified at Wednesday's hearing. Rep. Peter DeFazio, an Oregon Democrat and chairman of the full House Transportation Committee, said his panel has received "a substantial number" of the documents it has requested from Boeing and the FAA about development and approval of the Max, and he will summon the company to a future hearing.
I ett påstående, Boeing spokesman Peter Pedraza said Boeing was providing information to regulators, airlines and pilots "to re-earn their trust and know we must be more transparent going forward."
Boeing's path to regaining trust still looks bumpy. Jon Weaks, president of the pilots' union at Southwest—which owns 34 Max jets, more than any other carrier, and is the world's biggest 737 operator—faulted Boeing for many missteps during the crisis.
"Boeing seems to receive more bad news with every passing week and still needs to learn how to rebuild trust as well as the airplane, " Weaks wrote in a memo to his pilots on Wednesday.
© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
