Med sin främsta rival hobbled av den världsomspännande grundandet av ett bästsäljande jet, Europas Airbus kan verka redo att framstå som den obestridda globala rymdledaren.

Airbus har passerat den amerikanska jätten Boeing i några viktiga riktmärken 2019. Och företaget är nu bättre positionerat för att snabbt gå vidare med en ny jetprodukt.

Under tiden, det amerikanska företaget är förvånat över ansträngningarna att få tillbaka sina krisstörda 737 MAX-plan på himlen efter två dödliga kraschar.

Fortfarande, experter säger att Toulouse, Den franskbaserade flygjätten står inför produktionsbegränsningar som sannolikt begränsar dess förmåga att ta fler marknadsandelar.

"Airbus är en vinnare bara i marginalen, "sa Richard Aboulafia, en mångårig branschanalytiker på Teal Group, ett flyg- och rymdmarknadsanalysföretag.

För att vara säker, Boeings avbrott i leveranserna av sitt bästsäljande plan har gett lyster till Airbus solida och oskadade resultat.

Dessutom, eftersom MAX -jordningen har dragit ut sedan mars, viktiga flygbolagskunder blir alltmer trubbiga när de uttrycker frustration.

Airbus levererade 389 flygplan i slutet av juni, en ökning med 28 procent. Under samma period, Boeing -leveranserna sjönk med 37 procent till 239.

Det var första gången sedan 2011 som Airbus passerade sin amerikanska rival i flygleveranser, vilket är när huvuddelen av intäkterna genereras, vilket gör Airbus till världens största flygplanstillverkare.

Airbus har också haft order på 88 plan under 2019, jämfört med Boeing, som har minskat med 119.

På Paris Air Show i juni, Airbus tillkännagav beställningar för 383 flygplan till ett värde av 44 miljarder dollar, cirka 10 miljarder dollar mer än Boeings tag från showen.

Fortfarande, ett tröstpris för det amerikanska företaget var en avsiktsförklaring från British Airways moder IAG att köpa 200 nya 737 MAX -plan, en förtroendeomröstning för flygplanet.

Airbus är beredd att gå snabbare med kommersialisering av ett nytt medeldistansplan, lanserar A321XLR i Paris i år, ett enkelgångsplan med större räckvidd och passagerarkapacitet på 240.

Boeing har också haft en plan under utveckling för ett konkurrerande flygplan, men tidsramen har skjutits tillbaka på grund av MAX.

Inga större Boeing -avbokningar

Men sedan MAX -krisen, Boeing har sett "inga större annulleringar av order, sa Aboulafia.

Den saudiska budgetbäraren Flyadeal vände en plan om att köpa MAX -plan men affären hade varit preliminär, sa luftfartsexperter.

Fortfarande, vissa flygkontrakt gör det möjligt för flygbolagen att säga upp avtalet utan kostnad sex månader efter en grundstötning. Det betyder att slutet av september kan vara en talande tidpunkt.

"Det är då vi vet om Airbus verkligen har haft nytta av denna tragedi, "sa Michel Merluzeau, en expert på Air Insight Research, ett analysföretag och konsultverksamhet.

Men även om flygbolagen ville byta till Airbus, de kan ha tvivel om det europeiska företagets förmåga att leverera högre produktion.

Att öka produktionen inom rymdindustrin är en kapitalintensiv process som omfattar cirka fem års planering, Sa Merluzeau.

"Jag är inte säker på att Airbus leveranskedja kan upprätthålla ytterligare en produktionsökning, "Aboulafia sa." Det kommer att kräva ytterligare investeringar, och vi pratar om miljontals dollar. "

Airbus har kämpat för att hänga med i några av sina produktionsmål på grund av svårigheter hos motortillverkarna Pratt &Whitney och CFM International, ett joint-venture mellan General Electric och Safran.

Airbus har sagt att det förväntar sig att produktionen från MAX -rivaler under sin A320 -linje kommer att nå 60 per månad 2019 och 63 per månad nästa år.

© 2019 AFP