Det beräknas att om tio år, tio procent av den globala civila flygverksamheten kommer att vara obemannad. Är nuvarande internationella luftfartslagar och förordningar upp till denna tekniska utveckling? Fernando Fiallos försvarar sin avhandling den 14 november 2019.

Framväxten av obemannade flygplanssystem (UAS) formar radikalt framtiden för internationell civil luftfart, säger Fiallos. "Kommer obemannade flygplan (UA) någonsin rutinmässigt utföra internationella kommersiella flygningar med passagerare, frakt och post rutinmässigt? Kommer UAS att möjliggöra nya marknader och stimulera ekonomisk tillväxt och skapa jobb över hela världen? Vilken är den aktuella utvecklingen inom detta område? Vad ska vi vara uppmärksamma på? Vilka är de juridiska utmaningarna? Denna forskning syftar till att utforska de nuvarande rättsliga och regulatoriska ramarna utifrån hur de kan underlätta rutinmässiga och gränsöverskridande operationer för UAS."

Snabb fastställande av svar

Medan International Civil Aviation Organisation (ICAO) arbetar med att ändra och skapa nya standarder och rekommenderade metoder (SARP) för driften av UAS på gränsöverskridande flygningar, medlemsländerna har redan producerat, och fortsätta att producera, bestämmelser som underlättar integrationen och driften av dessa luftfartyg inom deras nationella luftrum. Denna situation undergräver försöken att utveckla enhetliga och harmoniserade normativa bestämmelser för UAS för internationell flygverksamhet. "Ett snabbt svar på svaren på frågorna är nödvändigt eftersom tekniken går framåt och fortsätter att överträffa lagen, medan potentialen för incidenter som involverar UAS ökar."

Denna forskning syftar till att utforska luftrummets rättsliga regimer, begreppet flygplan, begreppet internationell flygnavigering i förhållande till internationella lufttransporter och regleringssystemet för säkerhet. Fiallos drar slutsatsen att de principer för lufträtt som fastställs i Chicagokonventionen gäller för UAS:s gränsöverskridande verksamhet. Så alla obemannade luftfartyg (UA) ska erhålla förhandstillstånd att flyga över främmande luftrum eller landa på en annan stats territorium, UA är fria att flyga över luftrummet över öppet hav och eftersom UA har medborgarskap i registreringsstaten, den staten är ansvarig för en säker drift av UA. Dessutom, forskaren har noterat att eftersom UA-industrin fortsätter att expandera, så kommer antalet flygplan att fungera samtidigt. Detta scenario innebär en enorm utmaning för stater, ICAO och luftrumsplanerare, som kommer att kräva innovativa metoder för ledning av flygtrafiken, säkerhet och säkerhet för UAS.

"Mer arbete återstår att göra, säger Fernando Fiallos.

Fiallos anser att Chicagokonventionen ger, för närvarande, den nödvändiga rättsliga ramen för att underlätta integrationen med internationell civil luftfart av UAS som kontrolleras av fjärrpiloter, men dess bilagor kräver ändringar för att införliva nya specifika standarder och rekommenderad praxis (SARP) för att göra deras verksamhet säker. Den säkra integrationen av UAS kommer att kräva innovativt och holistiskt tänkande för att bättre förstå var nya regler kan stödja säkerheten, säkerhet och internationell harmonisering av obemannad luftfart.

Policy- och regelprocessen för UAS-verksamheten har varit gradvis och förväntas vara en långsiktig aktivitet. Arbetet med att ta fram bestämmelser och harmonisera de juridiska regimerna för luftfarten för civil användning av UAS går framåt men är fortfarande i ett tidigt skede. Mer arbete återstår att göra. Dessa aspekter motiverar mer djupgående forskning inom flygrättsområdet – inom områden som UAS-finansiering, civilrättsligt ansvar för skada orsakad av civila UAS-företag enligt internationell luftlagstiftning, ekonomiska regler för internationell flygtransport med UA, flygförsäkring för UAS och framväxten av autonoma flygplan med artificiell intelligens (AI) i civil användning, bland andra.

Fascinerande och lovande

Författaren hoppas kunna bidra till det juridiska tänkandet och fortsatta framsteg inom flyglagstiftningen genom de resultat som presenteras i denna forskning. Flyglagstiftningen har utvecklats och vuxit tillsammans med flygindustrin och, över åren, den har hållit jämna steg med utvecklingen av flygteknik. Otvivelaktigt, luftlagstiftningen kommer att fortsätta att utvecklas ytterligare i takt med att tekniska innovationer dyker upp.

Eftersom UAS är en verksamhet där regelutvecklingen befinner sig i ett tidigt skede, det finns fortfarande utrymme för mer debatt och juridiska reflektioner. Därför, framtiden för detta fascinerande och utmanande nya fält inom civil luftfart kräver kontinuerliga analyser och djupgående forskning, som kommer att spela en betydande roll för att definiera kursen för den obemannade flygindustrin.

Fiallos säger, "Ämnet drönare är föremål för många konferenser och publikationer. Drönare är ofta kopplade till militära operationer, men de kan användas, och detta är alltmer fallet, för civila ändamål."

Fiallos har genomfört en fördjupad studie av denna senare dimension där han funderar på en framtid där gränsöverskridande obemannade flygplan används för att utföra kommersiella flygningar. I första hand tänker han sig att lasten, men senare även passagerare, kan transporteras på detta sätt. Detta perspektiv ger upphov till alla möjliga juridiska frågeställningar som tydligt framgår av hans studie. Genom att göra så, han har gett innovativa insikter i den befintliga ordningen i förhållande till kommersiellt flyg.