Den amerikanska regeringens autosäkerhetsbyrå undersöker påståenden om att alla tre Teslas modeller av elbilar plötsligt kan accelerera på egen hand.

Brian Sparks från Berkeley, Kalifornien, begärde en undersökning till National Highway Traffic Safety Administration. Ett byrådokument visar 127 klagomål från ägare till regeringen som inkluderar 110 krascher och 52 skador.

Byrån sa att den kommer att undersöka anklagelser som täcker cirka 500, 000 Tesla-fordon inklusive Model 3, Model S och Model X-fordon från årsmodellerna 2013 till 2019. Byråns utredningskontor kommer att utvärdera framställningen och besluta om den ska öppna en formell undersökning.

"Jag är oroad över att dessa klagomål återspeglar ett systemfel som inte har undersökts av NHTSA, " Sparks skrev till James Owens, den tillförordnade NHTSA-administratören. "Jag är också oroad över att dessa potentiella defekter utgör en risk för säkerheten för Tesla-förare, deras passagerare, och allmänheten."

Meddelanden lämnades på fredagen för att söka kommentarer från Tesla.

NHTSA utreder redan tre olyckor i december med Tesla-fordon där tre personer dödades. Myndighetens särskilda haveriutredningsenhet skickade team till Gardena, Kalifornien, och nära Terre Haute, Indiana, att undersöka två dödsolyckor. En annan krasch i Connecticut är också under utredning.

Frank Borris, en tidigare chef för säkerhetsdefektutredningar för NHTSA, sade att antalet klagomål som citeras i framställningen är ovanligt och motiverar ytterligare utredning.

"Det stora antalet klagomål skulle verkligen fånga mitt öga, sa Borris, som nu driver en bilsäkerhetskonsultverksamhet.

Tesla-ägare kommunicerar med andra ägare på internetforum och sociala medier, och det kan påverka antalet klagomål, han sa.

Han sa att timingen för petitionen är bra, eftersom byrån behöver göra en "djupare dykning" i Teslas säkerhet.

Några av de oavsiktliga accelerationsklagomålen, som ännu inte har verifierats av NHTSA, påstå att bilarnas elektronik inte fungerade.

I sin 69-sidiga petition, Sparks analyserade klagomålen till NHTSA och fastställde att många av krascherna inträffade medan förare parkerade Teslas. Han jämförde Teslas oavsiktliga accelerationsklagomålsfrekvens med andra fordon och fann att Teslas var mycket högre.

Många av rapporterna, Sparks skrev, visa att Tesla har vägrat att dela data med fordonsägare efter en oavsiktlig accelerationsincident. "Det är tydligt att Tesla har data och är medveten om problemet, " skrev Sparks.

I ett klagomål, en ägare i San Clemente, Kalifornien, berättade för NHTSA att i november 2018, en Model X SUV accelererade på egen hand till full kraft under en U-sväng på en stadsgata. Föraren hade en fot på bromsen, men SUV:n accelererade på en bråkdel av en sekund, enligt klagomålet. Föraren påstod att något i Teslas system "utlöste den plötsliga spontana fulla accelerationen, resulterade i denna kollision."

SUV:n träffade ett parkerat fordon, krockkuddarna blåstes upp och ägaren hade ett stort blåmärke i magen och flera små blåmärken på bröstet, enligt klagomålet. Personer som lämnar in klagomål till NHTSA identifieras inte i myndighetens databas.

Föraren bad NHTSA att ta reda på om Tesla-klagomålen hade gemensamma element, inklusive parkering eller svängar i låga hastigheter.

I en annan krasch, i maj 2013, ägaren till en Model S sedan i Thousand Oaks, Kalifornien, klagade på att när man körde in på en parkeringsplats, bilen accelererade plötsligt av sig själv.

Model S åkte över ett parkeringsblock och en trottoarkant och träffade en ljusstolpe i cement. Krockkuddarna blåstes upp, men ingen kom till skada, sa klagomålet.

Tre veckor efter kraschen, ägaren fick ett brev från Tesla som sa att gaspedalen var nedtryckt till 48% strax före kraschen och 98% vid påverkan. Ägaren tror fortfarande att bilen accelererade av sig själv, det anförda klagomålet.

Vem som helst kan begära att NHTSA utreder ett bilsäkerhetsproblem, och byrån sa i ett uttalande på fredagen att den uppmuntrar människor att rapportera oro.

I de andra Tesla-kraschen som NHTSA undersöker, myndigheter försöker avgöra om bilarna kördes på autopilot, ett system utformat för att hålla en bil i sin fil och på ett säkert avstånd från andra fordon. Autopilot also can change lanes on its own.

Separat, the National Transportation Safety Board will hold a hearing Feb. 25 on a fatal crash in Mountain View, Kalifornien, involving a Tesla that was operating on the company's Autopilot driver assist system.

Tesla has said repeatedly that its Autopilot system is designed only to assist drivers, who must still pay attention and be ready to intervene at all times. The company contends that Teslas with Autopilot are safer than vehicles without it, but cautions that the system does not prevent all crashes.

NHTSA's crash program has inspected 23 crashes involving vehicles that the agency believed were operating on some form of partially automated advanced driver assist system. Fourteen of these cases involved Tesla models. The team investigates more than 100 crashes per year.

© 2020 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.