Javier de Luis har pressat FAA att ändra hur de certifierar flygplan efter att hans syster dog i kraschen på en Ethiopian Airlines 737 MAX
Efter att hans syster dog i kraschen på en Ethiopian Airlines 737 MAX för ett år sedan, Javier de Luis, en ingenjör som en gång konstruerade programvara för rymdstationer, blev en korsfarare.
Även om hans expertis inte finns inom flygplan, 57-årige de Luis har ett enkelt mål:övertyga Federal Aviation Administration (FAA) att ändra hur det certifierar flygplan så att 737 MAX-kraschar som dödade hundratals och ledde till att planet blev världsomspännande grundstötning inte skulle hända igen.
Luftfartsbestämmelser "är skrivna i blod, "de Luis, 57, sa till AFP i en intervju. "De brukar vara skrivna för att någon dog, något gick fel."
"Det är viktigt när vi går framåt här att vi verkligen förstår vad som gick fel, så att reglerna kan ändras eller ändras eller tillämpas, så det händer aldrig igen. "
Arbetade från sin lägenhet i Cambridge, Massachusetts, de Luis har skrivit flera brev till FAA som en del av sin kampanj, och blev inbjuden att tala med anställda vid deras högkvarter i Washington efter hans systers död.
Känd av vänner och familj som Gachi, Graziella de Luis y Ponce var en 64-årig frilansande tolk för FN:s livsmedels- och jordbruksorganisation och Vatikanen.
Hon var bland 157 dödade när deras flyg till Nairobi kraschade sydost om den etiopiska huvudstaden Addis Abeba.
Månader före, ytterligare 737 MAX kraschade i Indonesien, dödade 189, och modellen grundades över hela världen dagar efter den etiopiska kraschen.
Graziella de Luis y Ponce var frilansande tolk för FN:s livsmedels- och jordbruksorganisation och Vatikanen
Svara på varje fråga
Med grått hår och rektangulära glasögon, de Luis blir livlig när han diskuterar varför planet kraschade, hur FAA misslyckades och vad man kunde göra för att stoppa det.
Ethiopian Airlines flyg 302 startade kl. 08:30 lokal tid den 10 mars. Bara 90 sekunder senare, flygplanets näsa började slå ner, som en sensor skickade felaktig information till MCAS, det automatiska anti-stall-flygsystemet.
Piloterna försökte motverka den nedåtgående rörelsen, men MCAS överstyrde dem. Sex minuter efter start, det kraschade.
"Ett flygplan ska inte falla ur himlen om en enda sensor misslyckas, sa de Luis.
"De borde ha grundat flygplanen" efter den första kraschen den 29 oktober, 2018, sa de Luis. "Om de hade gjort det, då skulle min syster och ... de 156 andra människorna leva. "
Han jämför misslyckandet med 737 MAX med hans erfarenhet av att arbeta med programvara som används på Mir och International Space Station.
Innehavare av doktorsexamen i rymdteknik från prestigefyllda Massachusetts Institute of Technology, där han också undervisar, de Luis var vd för Payload Systems, som arbetade på nästan 30 rymdflyg innan det köptes av Aurora Flight Sciences, ägs nu av Boeing.
"Jag skulle behöva gå ner till NASA, och jag skulle behöva presentera vår design och berätta för dem varför det var säkert, "sa han." Jag reste mig framför bordet, och det fanns experter i rummet, och de skulle börja ställa frågor till mig och jag var tvungen att kunna fortsätta svara tills de tröttnade. "
"Det är så det borde fungera för ... flyg och rymd när det gäller designrecensioner, " han sa.
Innehavare av en doktorsexamen från Massachusetts Institute of Technology, de Luis ägde ett företag som arbetade med nästan 30 rymdflygningar
"Det försvinner bara inte"
Sedan MAX grundades, de Luis har sett hur fler och fler detaljer har dykt upp om funktionsstörningar i planets utveckling.
Boeing -ingenjörer var de som inspekterade MCAS enligt ett förfarande som antogs av amerikanska tillsynsmyndigheter 2005 under tryck från luftfartslobbyn.
FAA, som bara delvis förstod hur programvaran fungerade, bekräftade bara deras slutsatser.
De Luis fruktar att byrån förlitar sig "mycket på vad Boeing säger till dem" och ifrågasätter om säkerheten verkligen är högsta prioritet.
De Luis föräldrar lämnade Kuba efter revolutionen, och han minns hur han såg sin 94-årige far gråta offentligt för första gången när han fick veta om Graziellas död.
Den stadiga informationsströmmen om 737 MAX har inte gjort det lätt att bli ledsen. Senast, det var nyheter att skräp hade hittats i jetplanets bränsletankar.
"Jag öppnade min iPad varje morgon, och det finns alltid en historia eller två om något, " han sa.
"Det här sättet att dö ... är bara en mardröm eftersom det inte försvinner."
© 2020 AFP
