När flygsäkerhetsutredare släpper en delrapport om kraschen av en Ethiopian Airlines Boeing 737 Max någon gång före tisdag, de kommer sannolikt att lägga skulden på jetplanets automatiserade flygkontrollsystem såväl som på piloterna och deras utbildning, men det är ännu oklart vilken sida som kommer att bära bördan.

Experter i USA väntar på att se om en utskrift av cockpit-röstinspelaren släpps, säger att den kommer att användas för att utbilda piloter över hela världen i vad de ska göra när ett mjukvarufel orsakar en nödsituation under flygning. Avskriften kanske inte kommer förrän slutrapporten, vilket väntas senare i år.

Kraschen den 10 mars, 2019 som dödade 157 människor kom nästan fem månader efter att en liknande Max ägd av Lion Air kraschade utanför Indonesiens kust, dödade 189. Efter kraschen i Etiopien, Luftfartsmyndigheter över hela världen satte Max på grund tills Boeing bevisar att det har fixat flygkontrollmjukvaran.

Kraschen tvingade Chicago-baserade Boeing att göra sin första årliga ekonomiska förlust på mer än två decennier, och lyste en strålkastare på U.S.A. Federal Aviation Administration, som tillåter anställda hos flygplanstillverkare att fatta viktiga beslut i processen som tillåter flygplan att flyga.

Kritik har även riktats mot Ethiopian Airlines piloter.

"Det var ganska tydligt från början att de verkligen inte förstod vad som hände med flygplanet, sa William Waldock, en säkerhetsvetenskapsprofessor vid Embry-Riddle Aeronautical University. "När de försökte korrigera, de gjorde det faktiskt värre."

Förra veckan, en kommitté i parlamentet i USA sa att en "döljande kultur" hos Boeing och dålig federal tillsyn bidrog till båda Max-krascher.

Roten till kraschen är Boeings mjukvara som heter MCAS, en akronym för Maneuvering Characteristics Augmentation System. Den sänker automatiskt planets nos för att förhindra ett aerodynamiskt stall. Initialt, piloter över hela världen fick inte veta om systemet, som Boeing sa behövdes eftersom Max hade större, kraftfullare motorer som placerades längre fram på vingarna än föregående generations 737:or.

Fortfarande, Boeings stora försäljningsargument för planet var att det i princip var detsamma som äldre 737:or och därför behövdes lite pilotutbildning för att byta till det nya flygplanet.

Det är troligtvis där utredarna hittar fel på Boeing. Det råder ingen tvekan om att MCAS utlöste händelsekedjan som orsakade båda kraschen, men Etiopiens flygolycksutredningsbyrå måste avgöra om piloterna kunde ha räddat flygplanet om de hade följt korrekta procedurer, sa Peter Goelz, en tidigare verkställande direktör för US National Transportation Safety Board som nu är flygsäkerhetskonsult.

En preliminär rapport som släpptes i april av den etiopiska byrån indikerade att MCAS tryckte ner jetens nos baserat på felaktiga avläsningar från sensorer utanför planet.

Byrån fann att piloter översvämmades av flera larm men - åtminstone initialt - följde procedurer för att hantera ett MCAS-problem. De stängde av strömmen till systemet, men eftersom de misslyckades med att bromsa planet från starthastigheter, de kunde inte ta nästa steg:manuellt vrida ett hjul som skulle flytta en stabilisator på svansen för att peka nosen uppåt.

En sensor mätte planets hastighet till 575 miles per timme (925 kilometer per timme), som vissa experter tror lägger för mycket kraft på stabilisatorn, gör manuell rörelse nästan omöjlig. Piloterna slog tydligen på MCAS igen kort innan finalen, dödlig nosdyk.

"Det finns stora spekulationer om att piloterna omedelbart sänkte sin hastighet, de skulle ha kunnat manuellt styra runaway (stabilisator) och flygningen kan ha sett annorlunda ut, " sa Goelz.

Ethiopian Airlines insisterar på att flygbolagets piloter genomgick extra utbildning som krävdes av Boeing och FAA för att flyga 737 Max 8. Flygbolagets VD sa att piloterna tränade på "alla lämpliga simulatorer, " avvisar rapporter om att de inte var tillräckligt förberedda för att hantera det nya flygplanet.

Medan tidigare Boeings vd Dennis Muilenburg höll med om att MCAS inte fungerade korrekt, han sa att kraschen orsakades av en "händelsekedja". Kritik, inklusive kongressledamöter, anklagade honom för att skylla på utländska piloter.

Det är där de etiopiska utredarna måste gå en fin linje, sa Goelz. Han väntar på cockpitens röstinspelningsavskrift, som han säger kommer att berätta Flight 302:s historia. Indonesiens utredare, han sa, bara släppt en sammanfattning.

"Det skulle hjälpa när det gäller att sätta upp träningsscheman framöver, " sa Goelz om utskriften.

Förra hösten, NTSB, som undersöker flygplanskrascher, utfärdade en rapport som ifrågasatte om Boeing och FAA underskattade hur en snöstorm av visuella och ljudvarningar skulle bromsa piloternas förmåga att diagnostisera ett problem och svara i tid för att undvika katastrof.

"Jag tror inte att det finns någon tvekan om att MCAS kommer att bära bördan av detta, " Sa Goelz. "Men jag tror att det också måste finnas en erkännande av att piloterna missade ett steg."

© 2020 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, utsända, omskrivs eller omdistribueras utan tillstånd.