Den framväxande flottan av elfordon (EV) väckte fascination vid bilmässan i Detroit, men många konsumenter var ännu inte redo att ta steget att äga en själva.

Vissa, som Justin Tata, ville ha en förstahands titt på nya elbilar och sa att "det är en omfamning av förändringen som kommer eftersom jag tror att förbränningsmotorn (ICE) är på väg ut."

Men Tata, som arbetar inom förpackningsindustrin, har fortfarande frågor om kassering av elbilsbatterier. Han kom till Detroit-mässan, som avslutas på söndagen, för att undersöka läget, men han räknar inte med att köpa en elbil på ytterligare fem till tio år.

Bland andra deltagare var Tim Stokes som var mindre entusiastiska.

"Jag tror att det så småningom kommer att vara det enda alternativet", sa Stokes när han beundrade en ny bensindriven Ford Mustang och tillade att han vill "förlänga (köra ICE-fordon) så länge som möjligt."

Vänner inom bilindustrin har rekommenderat att man väntar tre eller fyra år på att industrin ska "lösa ut krökarna" med elbilar, säger Stokes, som arbetar inom telekommunikation.

Vanliga alternativ

Länge ansett som en nischad sidovisning i bilvärlden, underströk elbilarnas framträdande framträdande plats vid årets samling i Detroit deras nya vanliga status när stora biltillverkare svarar på ökande oro för klimatförändringar och regeringens politik för att främja elbilar.

Chevrolets showcase lyfte fram EV-versioner av tre av GM-märkets mest sålda produkter:Silverado pickupen och Blazer och Equinox, båda stadsjeepar. Chevy räknar med att påbörja leveranser av fordonen 2023.

Även Ford har riktat sin elbilskampanj mot sina mest populära fordon, avtäckt en batteridriven version av sin bästsäljande F-150 pickup och lanserat Mustang Mach-E, en ny SUV som också har väckt stort intresse från konsumenter.

En undersökning från Consumer Reports 2022 visade att 14 procent av amerikanerna sa att de "definitivt" skulle köpa eller leasa en elbil om de letade efter ett fordon, upp från fyra procent 2020.

Medan fordonslanseringarna har väckt en aldrig tidigare skådad uppmärksamhet åt elbilar, säger bilexperter att en meningsfull omvandling av den ICE-dominerade amerikanska flottan fortfarande är år borta.

Priset är fortfarande ett stort problem, med genomsnittspriset för en elbil nästan 67 000 USD, enligt Cox Automotive.

Experter nämner också bristen på laddstationer för elbilar som ett problem. President Biden skrev under ett lagförslag om att tillhandahålla 7,5 miljarder dollar för att bygga fler stationer, eftersom hans administration tillkännagav den första delen av finansieringen parallellt med ett presidenttal på mässan i Detroit.

Kan branschen leverera?

Bilinsiders pekar också på tvivel om tillgängligheten av kritiska material som litium och kobolt som behövs för batterier.

Dessa problem har kommit i förgrunden under covid-19-pandemin, när brist på halvledare och andra problem i leveranskedjan tvingade biltillverkare att begränsa fordonsproduktionen och lagra tiotusentals delvis byggda bilar.

Ford sa på måndagen att man förväntar sig att ha cirka 40 000-45 000 mestadels byggda fordon i lager i slutet av tredje kvartalet på grund av nödvändiga delar. På fredagen rapporterade Wall Street Journal att företaget hade försenat vissa fordonsleveranser på grund av brist på märken med företagets blå ovala logotyp.

Don Lamos, som arbetar för billeverantören, hade lagt en beställning på en Ford Lightning, men backar efter att Ford höjt priset på den versionen till över taket på 80 000 $ som skulle tillåta bilköpare att kvalificera sig för en skattelättnad på 7 500 $ under nya USA lagstiftning.

Lamos och hans fru, Janice, drogs till Chevy-erbjudanden, inklusive Equinox, som börjar på $30 000.

"Om de kan hålla det på $30 000, då är det fantastiskt," sa han. "Jag vet inte om de verkligen kommer att kunna möta produktionen nästa år, så vi får se."

Don Lamos nämnde kostnadsbesparingar som den främsta drivkraften, medan Janice Lamos beskrev klimatförändringar som en prioritet. Paret säljs på elbilar, men funderar på hur mycket de ska spendera nu när batteritekniken sannolikt kommer att förbättras i framtiden.

Många av fordonen som släpps sägs för att kunna resa 300 mil utan att laddas, men kapaciteten är mycket lägre om fordonet bogserar last.

"Du vet när du behöver bensin kan du gå till hörnet och det finns en station. Jag tror inte att det finns tillräckligt med (laddnings)stationer för en av dessa," sa Carlos Rubante när han blev tillfrågad om blixten.

Konsumenter på mässan beskrev klimatförändringarna som ett bekymmer, men var inte nödvändigtvis övertygade om att elbilar var lösningen.

Förutom batteriavfall är ett annat problem de oönskade konsekvenserna av gruvboomen i kritiska material, som användningen av barnarbete i Demokratiska republiken Kongo för att producera kobolt, säger Cristian Damboiu, som arbetar för en billeverantör.

"När du tänker på alla dessa saker, kanske de inte är så rena som de verkar," sa Damboiu.

"Jag förstår att (EV) har vissa fördelar, så vi får se hur det blir." + Utforska vidare

Billigare elfordon kommer trots höga batterikostnader

© 2022 AFP