Kalifornien satte sig på en väg på torsdagen för att avsluta eran av gasdrivna bilar, med luftregulatorer som antar världens strängaste regler för övergång till nollutsläppsfordon.

Flytten från California Air Resources Board att låta alla nya bilar, pickupbilar och stadsjeepar vara elektriska eller vätgas till 2035 kommer sannolikt att omforma den amerikanska bilmarknaden, som får 10 % av sin försäljning från landets folkrikaste delstat.

Men en sådan radikal omvandling av vad människor kör kommer också att kräva minst 15 gånger fler fordonsladdare i hela landet, ett mer robust energinät och fordon som människor i alla inkomstnivåer har råd med.

"Det kommer att bli väldigt svårt att nå 100%", säger Daniel Sperling, styrelseledamot och grundare av Institute of Transportation Studies vid University of California, Davis. "Du kan inte bara vifta med din trollstav, du kan inte bara anta en förordning – folk måste faktiskt köpa dem och använda dem."

Den demokratiska guvernören Gavin Newsom sa till statliga tillsynsmyndigheter för två år sedan att anta ett förbud mot bensindrivna bilar till 2035, en del av Kaliforniens aggressiva svit av policyer utformade för att minska föroreningar och bekämpa klimatförändringar. Om policyn fungerar som den är utformad skulle Kalifornien halvera utsläppen från fordon till 2040.

Andra stater förväntas följa efter, vilket ytterligare accelererar produktionen av nollutsläppsfordon.

Delstaten Washington och Massachusetts har redan sagt att de kommer att följa Kaliforniens ledning och många fler kommer sannolikt att göra det – New York och Pennsylvania är bland 17 delstater som har antagit några eller alla av Kaliforniens avgasutsläppsstandarder som är strängare än federala regler. Europaparlamentet stödde i juni en plan för att effektivt förbjuda försäljning av bensin- och dieselbilar i EU med 27 länder senast 2035, och Kanada har föreskrivit försäljning av nollutsläppsbilar samma år.

Kaliforniens policy förbjuder inte bilar som drivs med gas – efter 2035 kan människor behålla sina befintliga bilar eller köpa begagnade, och 20 % av försäljningen kan vara plug-in-hybrider som drivs med batterier och gas. Även om väte är ett bränslealternativ enligt de nya reglerna, har bilar som körs på bränsleceller utgjort mindre än 1 % av bilförsäljningen de senaste åren.

Bytet från gas kommer att drastiskt minska utsläppen och luftföroreningarna. Transport är den enskilt största källan till utsläpp i staten och står för cirka 40 % av statens utsläpp av växthusgaser. Flygstyrelsen arbetar med olika regler för motorcyklar och större lastbilar.

Kalifornien planerar att driva större delen av ekonomin med el, inte fossila bränslen till 2045. En plan som släpptes av flygstyrelsen tidigare i år förutspår efterfrågan på el kommer att öka med 68%. I dag har staten cirka 80 000 offentliga laddare. California Energy Commission förutspådde att behoven skulle hoppa till 1,2 miljoner år 2030.

Kommissionen säger att billaddning kommer att stå för cirka 4 % av energin år 2030 när användningen är som störst, vanligtvis under varma sommarkvällar. Det är då Kalifornien ibland kämpar för att ge tillräckligt med energi eftersom mängden solenergi minskar när solen går ner. I augusti 2020 förlorade hundratusentals människor under en kort tid ström på grund av hög efterfrågan som översteg utbudet.

Det har inte hänt sedan dess och för att säkerställa att det inte går framåt pressar Newsom, en demokrat, på för att hålla statens sista kvarvarande kärnkraftverk öppet efter dess planerade stängning 2025 och staten kan vända sig till dieselgeneratorer eller naturgasanläggningar som backup när elnätet är ansträngt.

Mer än 1 miljon människor kör elbilar i Kalifornien idag och deras laddningsvanor varierar, men de flesta laddar sina bilar på kvällen eller över natten, säger Ram Rajagopal, docent i civil- och miljöteknik vid Stanford University som har studerat bil laddningsvanor och energinätsbehov.

Om människors laddningsvanor förblir desamma, när 30 % till 40 % av bilarna är elektriska, skulle staten behöva lägga till mer energikapacitet över natten för att möta efterfrågan, sa han. Reglerna som antogs i torsdags kräver att 35 % av fordonsförsäljningen ska vara elektriska år 2026, upp från 16 % nu

Men om fler laddade sina bilar under dagen skulle det problemet undvikas, sa han. Att byta till laddning på dagtid är "den största valutan för pengarna du kommer att få", sa han.

Både delstaten och den federala regeringen spenderar miljarder på att bygga fler laddare längs allmänna vägar, vid lägenhetskomplex och på andra ställen för att ge människor fler laddningsmöjligheter.

Oljeindustrin anser att Kalifornien går för långt. Det är den sjunde största oljeproducerande staten och borde inte linda hela sin transportstrategi kring en fordonsmarknad som drivs av el, säger Tanya DeRivi, vicepresident för klimatpolitik hos Western States Petroleum Association, en industrigrupp.

"Kalifornier bör kunna välja en fordonsteknik, inklusive elfordon, som bäst passar deras behov baserat på tillgänglighet, överkomliga priser och personliga behov", sa hon.

Många bilföretag, som Kia, Ford och General Motors, är redan på väg att göra fler elbilar tillgängliga för försäljning, men en del har varnat för att faktorer utanför deras kontroll som leveranskedjan och materialproblem gör kaliforniens mål utmanande.

"Biltillverkare kan ha betydande svårigheter att nå detta mål med tanke på element som ligger utanför branschens kontroll", sa Laurie Holmes från Kia Corp. till flygstyrelsen innan omröstningen.

När kraven ökar med tiden kan biltillverkare få böter på upp till 20 000 USD per sålt fordon som inte når målet, även om de kommer att ha tid att följa om de missar målet under ett givet år.

De nya reglerna som godkänts av flygstyrelsen säger att fordonen måste kunna färdas 150 miles (241 kilometer) på en laddning. Federala och statliga rabatter är också tillgängliga för personer som köper elbilar, och de nya reglerna har incitament för bilföretag att sälja elbilar med rabatt till låginkomstköpare.

Men några representanter för företagsgrupper och landsbygdsområden sa att de fruktar att elbilar kommer att bli för dyra eller obekväma.

"De här reglerna är ett stort steg bakåt för arbetande familjer och småföretag", säger Gema Gonzalez Macias från California Hispanic Chambers of Commerce.

Flygstyrelsens medlemmar sa att de är fast beslutna att hålla ett öga på bestämmelserna om eget kapital i reglerna för att se till att alla invånare i Kalifornien har tillgång.

"Vi kommer inte att sätta kalifornier på att misslyckas, vi kommer inte att sätta de andra staterna som vill följa denna förordning att misslyckas", säger Tania Pacheco-Warner, styrelseledamot och meddirektör för Central Valley Health Policy Institute vid California State University, Fresno. + Utforska vidare

Kalifornien-planen syftar till att tredubbla försäljningen av elbilar till 2026

© 2022 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, sändas, skrivas om eller omdistribueras utan tillstånd.