Kredit:Pixabay/CC0 Public Domain
När världen går mot koldioxidutsläpp måste alla alternativ för att minska mänsklighetens koldioxidavtryck finnas på bordet. Som det ser ut står transporter för nästan en fjärdedel av Europas utsläpp av växthusgaser (GHG), med ökningen av e-handel och on-demand, expressleveranser förvärrar saken ytterligare.
Kan färja med cykel istället för lastbil bidra till att gröna vår till synes bottenlösa aptit för e-handel? Baserat på data från ett av Frankrikes största godstransportföretag visar vår forskning att två tredjedelar av dess verksamhet till och från staden Paris kan utföras med lastcyklar.
Resultaten, som tar hänsyn till vikten av de transporterade paketen, erbjuder ett intressant perspektiv för godstransportsektorn, som regelbundet fördöms som en stor utsläppare av växthusgaser med 14 % av de franska växthusgasutsläppen. Detta transportsätt är faktiskt ansvarigt för en mängd andra sjukdomar, inklusive trafikstockningar och buller.
Trots detta är vägtransporter fortfarande det ledande sättet att leverera inköp i städer. I Frankrike transporteras 88 % av godset med lastbilar. Även om andra alternativ för långväga transporter kvarstår, som på järnväg eller flod, är lastcyklar för närvarande den enda hållbara lösningen för att minska koldioxidutsläppen den sista milen – den mest förorenande.
E-handelns framväxt
Utmaningen med avkarbonisering är tvåfaldig när det gäller godstransporter:det innebär att anpassa den nuvarande modellen till förmån för mer dygdiga metoder (t.ex. lastcyklar) samtidigt som ständigt ökande flöden integreras. Särskilt e-handel har en växande andel av våra konsumtionsmönster (+4% av detaljhandelns andel mellan 2018 och 2020). Detta kräver en ökning av den flotta som behövs för stadslogistik, med prognoser som förutspår en ökning med 36 % av de sträckor som lastbilar tillryggalägger i större städer runt om i världen till 2030 om inga åtgärder vidtas. Detta skulle få många negativa effekter såsom en betydande ökning av trängsel och utsläpp av växthusgaser.
Mikronav i hjärtat av städerna
Vi behöver därför sätta fart på utvecklingen av cykellogistiken. Ändå kräver användningen av lastcyklar en specifik organisation. Den allmänna placeringen av sorteringsterminaler i städernas utkanter gynnar inte detta transportsätt. Cykelns låga transportkapacitet och reducerade hastighet jämfört med en lastbil begränsar deras aktionsområde. Användningen av mikronav i hjärtat av städerna, med lastcyklar som fungerar i ett nav-och-ek-mönster från dessa punkter, verkar därför väsentligt. Det finns dock två begränsningar.
Å ena sidan kräver cykellogistik omvandling av kommersiella fastigheter, traditionellt ockuperade av butiker, till logistikplattformar. Dessa nya platser, även kallade mörka butiker (inte öppna för allmänheten) konkurrerar med den kommersiella struktur som för närvarande är etablerad i hjärtat av städerna. Å andra sidan leder tillägget av ett kompletterande steg i logistikkedjan till merkostnader (främst kostnaden för mark) som behöver kompenseras – till exempel genom en hög verksamhetstäthet i mikrohubbars upptagningsområde.
Vissa geografiska områden framstår således som mer lämpade än andra för genomförande av cykellogistik. För att övervinna denna extra kostnad studeras för närvarande användningen av containrar eller lastbilar som fungerar som mikronav. Även om dessa lösningar inte konkurrerar med den nuvarande kommersiella strukturen, innebär de fortfarande en egendomsrätt i det offentliga rummet.
Är det här slutet för lastbilar i staden?
Slutligen, cykellogistik betyder inte nödvändigtvis slutet för lastbilar i staden. De senare är verkligen nödvändiga för att försörja mikronav på daglig basis, som själva måste vara anslutna till sorteringsterminalerna som finns i stadens utkanter.
Dessutom är det för närvarande omöjligt att köra tunga (högst 250 kg) eller voluminösa paket med lastcykel – detta innebär att transportera dem med lastbil. Operatörerna går därför mot en blandad flotta.
Sammanfattningsvis, om cykellogistik representerar en väg till grön logistik, väcker det också några utmaningar som kräver vaksamhet. Bland annat utvecklingen av mörka butiker i hjärtat av städerna som kan skada den kommersiella strukturen på lång sikt.
Slutligen, låt oss inte glömma att konsumenten står bakom efterfrågan på e-handel och dess tillhörande flöden. Att modifiera konsumentbeteendet till förmån för en mindre omedelbar efterfrågan är fortfarande det mest relevanta tillvägagångssättet för att minska logistikens påverkan på miljön. + Utforska vidare
Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln. 
