Det finns sätt att gröna vår transportinfrastruktur och samtidigt förbättra vår hälsa och livskvalitet. Läs mer. Kolla in dessa gröna vetenskapsbilder! DCL Ibland, den bästa definitionen av ett begrepp kan hittas genom att beskriva vad det inte är. När det gäller tanken på en grön transportinfrastruktur, det är ganska enkelt. Allt man behöver göra för att komma över idén är att lyfta fram den upplevelse som nästan vi alla har delat någon gång i vårt liv (och för miljontals amerikaner kan det bokstavligen vara en vardaglig upplevelse):att sitta i våra orörliga bilar på ett stopp -packade motorvägen när fordonen sprutar utsläpp och föroreningar i luften.
Som har visats upprepade gånger, en transportinfrastruktur baserad på individer i bilar bidrar till global uppvärmning, förorening, hälsoproblem och energisäkerhet. Omvänt, tanken bakom en grön transportinfrastruktur är en som ger människor möjlighet att ta sig runt i sina samhällen med sin egen kraft - till exempel promenader eller cykling - eller med andra mer miljömässigt känsliga sätt, som tåg eller bussar. ”En verkligt grön infrastruktur är en som invånarna tycker om, ger hållbar och billig rörlighet och tar upp de underliggande förhållandena från vilka våra energikriser uppstår, Säger Ozzie Zehner, gästforskare vid University of California, Berkeley och författare till den kommande boken "Gröna illusioner".
Även om det är svårt eller omöjligt att ta bort bilen från bilden helt, det finns sätt att gröna vår transportinfrastruktur och samtidigt förbättra vår hälsa och livskvalitet. Klicka framåt för att ta reda på ett sätt att förbättra det som redan finns.
InnehållBeviljas, detta kommer inte att ta itu med vad vissa ser som de naturligt miljövänliga aspekterna av en transportinfrastruktur som är inriktad på bilar. Men sanningen är att byte av gasdrivna bilar med de som går på el kommer att göra stor skillnad för att minska utsläppen av koldioxid. ”Vår modellering visar en betydande fördel i koldioxidminskning för varje mil våra kunder kör på el, Säger Mike Tinskey, Ford Motor Company associerade chef för global elektrifieringsinfrastruktur. "Till exempel, en förare av en Focus Electric [bil] kommer att spara cirka 1 ton (.907 ton) CO2 under en ettårsperiod jämfört med bensinekvivalenten. ”
Ett stort problem, dock, i tillväxten av elfordon är bristen på tillgängliga laddare - motsvarande idag att ha bara en handfull bensinstationer. Tinskey uppskattar att det för närvarande finns cirka 3, 000 laddare rikstäckande men det antalet kommer att fyrdubblas bara under nästa år, tackar till stor del för finansiering från 2009:s American Recovery and Reinvestment Act, mer känd som stimulansen. Viktigt för att göra elbilar mer livskraftiga är att sex biltillverkare nyligen kom överens om en laddningskontakt som gör det möjligt för de flesta elbilar att laddas mycket snabbare än vad som tidigare var möjligt - en laddning på 80 procent på bara 10 minuter.
Klicka till nästa sida för att lära dig vad en grön motorväg är.
Tanken med en så kallad grön motorväg är tillräckligt kontroversiell för att den allra första av de vanliga frågorna på Green Highways Partnerships officiella webbplats ska ställa sig:"Är frasen" Green Highways "ett oxymoron?" För en del människor, som författaren Ozzie Zehner, svaret skulle troligen vara, ja. "Amerikas omfattande biltransportsystem, tillsammans med imponerande fördelar, ger en mängd negativa biverkningar som smog, CO2 och dödliga olyckor, " han säger.
Men Green Highways Partnership, en insats som påbörjats av Environmental Protection Agency (EPA) och Federal Highway Administration, försöker värva offentliga och privata enheter i ett försök att få motorvägar att fungera bättre för dem som kör på dem (dvs. mindre överbelastade) och också mer hållbara. Mer specifikt, gröna motorvägar är de som använder permeabla material i sin konstruktion för att förhindra att metaller och toxiner tränger in i vattendrag; använda återvunnet material för att minska användningen av deponi; och kontrollera invasiva arter och främja hälsan hos en naturlig, inhemsk livsmiljö. En annan del av partnerskapet är att det syftar till att uppnå alla dessa, och många fler, mål genom marknadsdrivna, frivilliga tillvägagångssätt och inte via reglering.
Klicka framåt för att kliva ur bilen och gå upp, långt upp.
När den ursprungligen byggdes 1889, Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge i Poughkeepsie, N.Y., handlade om handel och transport, så att människor och varor lätt kan flöda över Hudson River 212 fot (64,62 meter) nedanför. I åratal, bron satt oanvänd efter att en brand nästan förstörde den 1974 tills en grupp som heter Walkway over Hudson började sina ansträngningar för att omvandla den 1,25 mil långa (2,012 kilometer) bron till en plats för allmänheten att njuta av. Gruppen lyckades äntligen i sina ansträngningar när Walkway Over Hudson State Park öppnade 2009 - vilket gör den till den längsta gångbro i världen, som sedan har lockat mer än 1 miljon besökare.
Enligt Vincent Press, en talesman för Bergman Associate, designföretaget som stod i spetsen för renoveringen av bron, miljöfördelarna med projektet - och denna typ av gångbro i allmänhet - är flera. "Gångbroar ger möjligheter till alternativ, miljövänliga transportsätt som cykling och promenader, "säger han." I det här fallet, gångvägen över Hudson förbinder miles av spår på vardera sidan av Hudson, uppmuntrande till träning och rena transportsätt. "Det faktum att bron använde en befintlig struktur - snarare än att börja från början med alla nya material - gav också gröna fördelar, särskilt eftersom bly och asbest från den ursprungliga strukturen ersattes med mer hållbara material.
Läs vidare för att upptäcka hur vanligt grönt byggmaterial är.
Det finns många aspekter av Brooklyn Bridge Park som gör den grön. Först, 85 hektar stora projektet, som är delvis öppen, är en park, och den första byggdes i Brooklyn sedan Prospect Park för mer än ett sekel sedan. Det kommer att ersätta ett industriområde fullt av bryggor och lager med offentligt utrymme för rekreation och restaurerade våtmarker och andra livsmiljöer, det bygger också på återvunnet, lokalt material. Till exempel, granitplattor från den närliggande Roosevelt Avenue Bridge har använts för att skapa steg i parken; sten från Willis Avenue Bridge i Bronx har införlivats för att skapa en mängd olika sittplatser och gångvägar; och stål från vissa lager har lämnats kvar och återanvänds. Allt detta är att säga att återvunnet byggmaterial kan ge en grön boost till alla projekt.
Även i fall då byggmaterial inte kan återvinnas och återanvändas, det finns alternativ som är mycket mer hållbara än vad som användes tidigare. Till exempel, så kallade permeabla stenläggare är en stor fördel när det gäller att hantera regn- och dagvattenavrinning på ett sådant sätt att det återvänder under jorden eller samlas i pooler där det kan återanvändas istället för att springa iväg och gå vilse eller förorena vattendrag.
Till exempel, som en del av en mångsidig ansträngning för att minska avrinningen av dagvatten med 1,5 miljoner gallon varje år, ett samhälle i Minneapolis, Minn., installerad runt 1, 100 kvadratfot (102,2 kvadratmeter) genomsläppliga asfalterare tillverkade av ett företag som heter Belgard. Genomförandet av dessa genomsläppliga projekt över vattendelen förändrar metoder som minskar avrinning från bostadsfastigheter.
Fortsätt läsa för att se varför det inte bara är återvunnet material som bidrar till en grön infrastruktur.
Att ge människor möjlighet och uppmuntran att gå ut och gå tar ibland lite kreativitet, särskilt i hyper-urbana områden som New York City. I stadens gamla köttförpackningsdistrikt, en grupp engagerade medborgare har förvandlat det som en gång var en del av det som nu skulle kallas grön infrastruktur-en förhöjd järnvägslinje-och förvandlat det till en nästan 1,4 mil (2,14 kilometer) gångväg och park på västra sidan av Manhattan kallade High Line. Vad som var en transportväg för kött och andra jordbruksvaror som gick till fabriker och lager från 1934 till 1980 är nu en populär park med områden för offentlig konst och stadsträdgårdar.
Ett banbrytande och unikt projekt, High Line kan vara början på en större trend. Redan, Chicago överväger ett mycket liknande koncept, kallad vätgasgenerator, och en flytande park har föreslagits vid Themsen i London.
Klicka framåt och se varför greenways är lämpligt namngivna.
East Coast Greenway är inget om inte ambitiöst. En pågående insats, East Coast Greenway är ett försök att skapa ett kontinuerligt nätverk av spår för användning av cyklister och fotgängare från Maine till Florida; se det som en slags Appalachian Trail utanför skogen. Även om bara ungefär en fjärdedel av det existerar just nu i form av spår avsedda för icke-motoriserad transport, ansträngningar som East Coast Greenway är avgörande initiativ för grön transportinfrastruktur:ger möjligheter för dem som inte är i bilar att ta sig runt och mellan städer och, I detta fall, till och med stater. Självklart, inte alla grönvägar - som bokstavligen är korridorer för obebyggd mark, ofta i form av fotgängar-orienterade stigar runt städer-alla är lika omfattande som en som ormar upp hela Atlanten.
I Atlanta, till exempel, ett kvasi-greenway-tillvägagångssätt används för att driva på det som kallas BeltLine, en 35 kilometer lång korridor som innehåller parker, spår och kollektivtrafik tillsammans med kommersiell och bostadsutveckling. Det är en del av ett försök att bättre hantera stadens planering på ett sådant sätt att undvika mer bilorienterad spridning. Robby Bryant arbetade med HDR Engineering, företaget som designade de första 5 tunnland BeltLine, och säger att detta holistiska tillvägagångssätt också ger viktiga möjligheter utöver bara transport.
Företaget arbetade med staden och invånarna för att ta en damm för uppsamling av dagvatten till en park, som är en del av BeltLine. Istället för ett system för avlopp och tunnlar, Bryant och hans kollegor förhindrade samtidigt stormavrinning samtidigt som de skapade funktioner som ett 12 fot långt vattenfall. "Det övergripande målet med projektet var att ge översvämningsskydd som gick utöver nyttan, "säger Bryant." Parken och dammen har faktiskt blivit en destination, vilket inte är något du vanligtvis skulle jämföra med en kvarhållningsdamm. "
Gå till nästa sida för att upptäcka vad som händer när cyklar får en egen plats.
Här är något du inte hör ofta i USA:någon som längtar efter sin pendling. Men det är precis så Ozzie Zehner känner när han tänker på tiden han ägnade åt att forska vid universitetet i Amsterdam i Nederländerna. Medan där, Zehner, författaren till den kommande boken, Gröna illusioner, och en besökande forskare vid University of California, Berkeley zippade runt den kompakta staden på sin cykel, dra nytta av nätverket av körfält och gator uteslutande för cyklar och lätta motorfordon. "Vem hade någonsin trott att pendling kunde vara så roligt?" Zehner minns om sin tid i Amsterdam.
Roligt är bara en av de många fördelarna med städer och städer som gör det enkelt och säkert att cykla. "Rengöringsmedel, friskare, lugnare och säkrare stadsdelar, "är resultatet av att prioritera cykelvägar och banor, säger Zehner, som hävdar att även om amerikanska städer är mer spridda än i Europa, de är fortfarande bra kandidater för cyklar. "Över en fjärdedel av resorna som amerikanerna gör är kortare än 1,6 kilometer och över 40 procent är mindre än 3,21 kilometer. Dessa avstånd skulle vara väl lämpade för cykelresor, "säger han. Om amerikanerna kan anamma konceptet kommer det att göra oss mer som resten av världen; Zehner säger att cykeln är det dominerande transportsättet globalt, med cirka 2 miljarder människor som använder dem.
Fortsätt läsa för att se hur snabba bussar verkligen kan vara.
Många stadsbor bekänner sig intresserade av att ta bussen till jobbet, men när de trycks om varför de inte gör det, det finns gott om skäl att hålla dem i bilarna. Bekvämlighet är uppenbarligen en, men att behöva vänta vid en busshållplats och sedan sitta eller stå på en fullsatt buss medan bilar går förbi är definitivt ett annat stort hinder. Men städer runt om i världen gör sitt bästa för att utnyttja miljöfördelarna med bussförare genom att göra dem mer attraktiva att åka. Hur? Ett viktigt sätt är att skapa banor som är avsedda för bussar så att de kan zooma förbi bilar och lastbilar på vägar. En del av ett koncept som kallas buss snabb transit, dedikerade bussfält har funnits i decennier och används i Sydamerika, Europa och alltmer i Nordamerika och Asien.
En studie av 22,5 kilometer långa busshastighetskorridoren i Guangzhou, Kina, landets tredje största stad, fann att systemet kommer att minska koldioxid med 86, 000 ton (78, 018 ton) per år under sitt första årtionde. Dessutom, studien av Institute for Transport and Development Policy, fann att Guangzhous särskilda bussystem minskade partikelutsläpp som orsakar andningssjukdomar med 4 ton (3,62 ton) per år.
Läs vidare för att se hur bussystem i kombination med tunnelbanor ger ett stort grönt lyft.
Säker, alla som åker tunnelbanan i New York - eller de i många andra städer, för den delen - vardagen kommer förmodligen att smyga (eller värre) på det kategoriska påståendet att tunnelbanor är rena. Men medan vissa enskilda tunnelbanevagnar och bussar kunde använda en bra städning, verkligheten är att dessa kollektivtrafik tar bort en hel del bilar från vägen och bidrar kraftigt till en grönare planet.
Verkligen, enligt Sierra Club, sju av de 12 städerna med de bästa betygen för rök-skapande bil- och lastbilsutsläpp-platser som San Francisco och, ja, New York - är i stater som spenderar mest på kollektivtrafik. Vidare, Center for Transportation Excellence rapporterar att tunnelbanor och bussar är en viktig faktor för att bekämpa andningssjukdomar orsakade av föroreningar. Verkligen, centret säger att buss- och tunnelbanereseriet resulterar i 156 miljoner pund (70, 760 ton) av de kväveoxider som orsakar luftvägssjukdomar från att släppas ut, vilket är att säga ingenting om fördelarna med att förhindra produktionen av kolväten som skapar rök och koldioxid som bidrar till den globala uppvärmningen.
Klicka på för att upptäcka varför att vara "smart" ligger till grund för de flesta av våra val om grön transportinfrastruktur.
För vissa människor, att tänka på grön transportinfrastruktur isolerat är vilseledande. Istället, de insisterar på att ett bättre tillvägagångssätt är att ta reda på hur man konfigurerar hela samhällen på ett sådant sätt att grönare transportsätt helt enkelt är de mest uppenbara och enklaste alternativen. Smart tillväxt, som betonar att sätta hem nära butiker, jobb och kollektivtrafik, gör just det genom att göra zonval som främjar densitet.
Författaren Ozzie Zehner säger att dessa val är möjliga även på platser som ursprungligen var utformade för att tillgodose bilen. ”Gemenskaper i hela USA har framgångsrikt konverterat sina stora boxbutiker och parkeringsplatser till nya samhällsresurser som kyrkor, skolor, bostäder och byggnader för blandade användningsområden med sammankopplade gatunät och grönskande planterade fotgängare, " han säger. "Ta, till exempel, ett tätt byggt Atlanta -kvarter som heter Atlantic Station, där invånarna i genomsnitt bara kör 12 miles (12,87 kilometer) per dag i en region där den genomsnittliga sysselsatta personen kör 68 (109,4 kilometer). ”
