Turismen står för 8% av de globala utsläppen, mycket av det från flygplan. Upphovsman:Shutterstock
Direktörerna för de flesta australiensiska företag är väl medvetna om effekterna av koldioxidutsläpp, inte bara på miljön utan också på sina egna företag eftersom utsläppsintensiva industrier blir trångt med skatter och regler som är avsedda att förändra deras beteende.
Många kommer ur utsläppsintensiva aktiviteter i förväg.
Men, med hederliga undantag, Australiens turistindustri (och de australiska myndigheterna som stöder det) rullar på som om det fungerar som vanligt.
Detta kan bero på att turism inte är en enda industri - det är en sammansatt, består av många branscher som tillsammans skapar en upplevelse, ingen av dem tar ansvar för det hela.
Men turismen bidrar starkt till utsläppen, står för 8% av utsläppen världen över och klättrar när turismen växer snabbare än de ekonomier den bidrar till.
Turistoperatörer siktar på ännu snabbare tillväxt, de flesta av dem uppenbarligen omedvetna om tydliga bevis om vad deras bransch gör och de risker den köper tyngre på.
Om turistmål var företag ...
Om australiensiska turistmål var företag skulle de sannolikt diskutera riskerna för deras driftsmodeller från högre skatter, högre oljepris, extra reglering, och förändringar i konsumenternas preferenser.
Luftfarten är en av de största turismrelaterade utsläpparna, med de regioner som är beroende av flygresor starkt utsatta.
Men för närvarande registreras inte de målspecifika koldioxidavtrycken från luftfarten, vilket gör det svårt för destinationer att bedöma riskerna.
En nyligen publicerad publikation i Tourism Management har försökt att fylla luckan, publicerar nio indikatorer för varje flygplats i världen.
De flesta resorna till Brisbane är långa.
Den största sändaren när det gäller avgående passagerare är Los Angeles internationella flygplats, producerar 765 kilo ton CO₂ på bara en månad; Januari 2017.
När man tar hänsyn till passagerarmängderna, en av flygplatserna med de högsta utsläppen per resenär är Buenos Aires. Den genomsnittliga personen som avgår från flygplatsen släpper ut 391 kilo CO₂ och kör ett avstånd av 5, 651 km.
Analysen använde Brisbane som en av fyra fallstudier.
Brisbanes andel av resvägar under 400 km är mycket låg med 0,7% (jämfört med destinationer som Köpenhamn som har 9,1%). Det indikerar en relativt låg potential att överleva koldioxidrisk genom att svänga till kollektivtrafik eller elplan, som Norge planerar.
Det genomsnittliga avståndet som rest från Brisbane är 2, 852 km, ett span som överskridits av Auckland (4, 561 km) men få andra platser.
När det händer, Brisbane Airport arbetar hårt för att minimera sin miljöpåverkan på marken, men det är inte därifrån dess största hot kommer.
Indikatorerna tyder på att de mest riskfyllda destinationerna är öar, och de "utanför misshandlad spår" - den typ av destinationer som turistoperatörer är allt mer angelägna om att utveckla.
Queenslands Outback Tourism Infrastructure Fund inrättades för att göra just det. Det skulle vara bra att flytta fokus till produkter som kommer att överleva även under scenarier med extrem avkolning.
De kan inkludera transportsystem och infrastruktur med låga koldioxidutsläpp, och en byte till inhemska snarare än internationella turister.
Erfarenhetsbaserade resor, långsamma resor och vistelser kommer sannolikt att bli turismens framtid eftersom semesterfirare fortsätter att njuta av det som turismen alltid har levererat, men utan att resa så mycket och utan att bränna så mycket kol för att göra det.
En industri som är orolig för sin framtid skulle börja förändras nu.
Denna artikel publiceras från The Conversation under en Creative Commons -licens. Läs originalartikeln. 
