Det är ingen hemlighet att stadsfolk gillar att äta, shoppa och resa. Men all den konsumtionen bidrar till en rejäl klimaträkning.

På baksidan, det betyder att urbana har mycket makt att tygla utsläppen av växthusgaser. Genom att ändra sin kost, deras köpvanor och hur de tar sig runt, stadsbor kan hjälpa till att avvärja de värsta effekterna av uppvärmningen.

En ny rapport från C40 Cities-en koalition av nästan 100 regeringar på lokal nivå som har åtagit sig att hantera klimatförändringar-erbjuder en omfattande plan för stadsledare och invånare att minska utsläppen i samband med deras konsumtion. Tillsammans med andra stadsklimatinitiativ, dessa åtgärder skulle göra det möjligt för C40 -städer att uppnå 35 procent av de utsläppsminskningar som världen behöver från dem för att nå internationella mål.

"Städer kan göra enormt mycket, "sa Tom Bailey, forskningschef på C40 och en huvudförfattare till rapporten. "Det är faktiskt ett fantastiskt tillfälle."

Anledningen till att städer har så mycket styr är att de är ansvariga för upp till 70 procent av de växthusgaser som pumpas ut i atmosfären, enligt FN.

Några av dessa utsläpp kommer från slutrören på bilar som fastnat i trafiken och kraftverken som håller våra iPhones laddade. Andra släpps i avlägsna länder där våra skor, läkemedel och datorer tillverkas.

Tills nyligen, dessa förbrukningsrelaterade utsläpp ingick inte i de flesta städernas bokföring, eftersom de förekommer utanför stadsgränserna. Att lägga till dem gör stadens koldioxidavtryck ännu större - och avslöjar nya vägar för stadsledare och invånare att bekämpa klimatförändringar.

Den nya rapporten, producerad av C40, konsultföretaget Arup, och forskare vid University of Leeds i England, fokuserade på städer i C40 -nätverket. De inkluderar Los Angeles, San Francisco och New York (tidigare borgmästaren Michael R. Bloomberg är president i C40:s styrelse) samt internationella knutpunkter som Peking, Moskva, Dubai och Sao Paolo, Brasilien.

Tillsammans, förbrukningen i dessa städer står för mer än 10 procent av världens utsläpp av växthusgaser.

Städer är alltmer hem för de rikaste människorna, som tenderar att konsumera mer, och därmed ha större koldioxidavtryck, Sa Bailey. År 2050, konsumtionsrelaterade utsläpp beräknas nästan fördubblas när städerna växer sig ännu större och mer välbärgade.

Det är därför som hanteringen av klimatförändringarna kommer att kräva att du tar hand om stadsförbrukningen, sa John Barrett, en ekonom vid University of Leeds som bidrog till rapporten. "Vi kan inte ignorera efterfrågan, " han sa.

Rika städer på norra halvklotet måste vidta de mest dramatiska åtgärderna. Redan, konsumtionsvanorna för en C40 bosatt i ett rikt land som USA eller Japan ger dem ett koldioxidavtryck mer än fyra gånger större än hennes motsvarighet i en C40 -stad i Afrika eller Sydostasien.

Dessa välbärgade stadsbor behöver eliminera två tredjedelar av sina konsumtionsrelaterade utsläpp fram till 2030 för att hålla sig på rätt spår för att begränsa den globala uppvärmningen till 1,5 grader Celsius över förindustriella temperaturer, det mest ambitiösa målet med klimatavtalet i Paris. (Låginkomsttagare i städer som Nairobi, Kenya, måste faktiskt öka konsumtionen för att möta deras grundläggande behov.)

Det låter som en hög order, men rapporten beskriver några viktiga steg som, tillsammans, kan leverera 20 procent av städernas nödvändiga utsläppsminskningar. Och många är saker som individer kan göra nu.

Till exempel, att äta mindre kött och mejeri och minska matsvinnet kan halvera städernas matrelaterade utsläpp. (Lokala regeringar kan uppmuntra dessa förändringar genom att lansera köttfria måndagskampanjer i skolor och skapa samhällsträdgårdar, föreslog författarna.)

Ingen behöver bli vegan, även om det inte kan skada. Rapporten visade att städer skulle få en bra start om varje invånare minskar köttkonsumtionen till 35 pund per år (jämfört med det nuvarande genomsnittet i USA på 222 pund) och minskar sin årliga mejeriförbrukning till 200 pund (ner från nästan 650 pund) .

Sådana förändringar skulle också ge betydande hälsofördelar; författarna uppskattade att övergången mot en växtbaserad kost skulle förhindra 170, 000 dödsfall på grund av hjärtsjukdom, cancer och andra sjukdomar i C40 -städer varje år.

Rapporten rekommenderade också att ändra shoppingvanor, som att förlänga livslängden för datorer och andra elektroniska enheter och köpa färre kläder (författarna föreslår att inte mer än åtta nya föremål per person och år som ett progressivt mål och tre objekt som ett aggressivt mål).

Det kan vara en utmaning, eftersom många människor vill hänga med i trender, sa Stephanie Pincetl, chef för California Center for Sustainable Communities vid UCLA, som inte var inblandad i rapporten.

Pincetl rekommenderar att du köper högkvalitativa artiklar som håller länge. "Det låter som deprivation, men det är också ett sätt att göra din konsumtion mycket mer eftertänksam. "

Andra åtgärder som anges i rapporten kommer att falla på stadsregeringar mer än enskilda invånare, som att skapa incitament för bättre byggmetoder.

Genom att använda material mer effektivt, ersätta gröna alternativ som hållbart virke eller koldioxidsnålt cement, och se till att byggnaderna är fullt upptagna, städer kan minska byggrelaterade utsläpp med 44 procent till 2050, enligt analysen.

Dessa åtgärder skulle också sänka kostnaden för en ny lägenhet med $ 10, 000 i New York och med $ 15, 000 i London, rapporten hittades.

"Det gör konstruktion och infrastruktur till en riktigt spännande möjlighet, "Sa Barrett." Det bockar alla rutor. "

Att minska bilägandet skulle också bidra till att minska städernas utsläpp. Förbränning av bensin producerar inte bara koldioxid, bara att bygga en bil ger ett stort koldioxidavtryck på grund av effekterna av gruvdrift och tillverkning av dess komponenter.

Att övertyga stadsborna om att överge sina bilar kommer sannolikt att kräva regeringens politik för att främja alternativa transporter. Det är särskilt viktigt i en stad som Los Angeles, Pincetl sa, lägga till, "Vi kan skapa en helt transiterbar region. Men vi måste vara villiga att bekämpa bilen."

Rapporten noterar också att flygning är en viktig källa till urbana utsläpp, och en som inte blir grönare snart. Flygresor växer mycket snabbare än framsteg på elplan och koldioxidsnålt jetbränsle, Sa Bailey.

Så författarna rekommenderar att stadsborna drar ner på flygningar under 1, 000 miles (tänk L.A. till Portland, Malm) till en vartannat år, och att välja alternativ som tåg istället.

Men dessa åtgärder är inte tillräckligt för att städernas utsläpp ska överensstämma med globala klimatmål, rapporten hittades. Städer måste övergå till förnybar energi, göra byggnader effektivare och bygga koldioxidsnåla transportalternativ. Tillsammans med förändringar i konsumtionsvanor, sådana ansträngningar skulle få C40 -städer en tredjedel av vägen till sina utsläppsmål.

Bortom det, städer kommer att behöva hjälp från nationella regeringar om förändringar som att flytta elnät till rena energikällor. Det skulle minska koldioxidavtrycket av de saker stadsborna konsumerar, oavsett var de är gjorda.

Om länder följer upp de åtaganden de redan har gjort under Parisavtalet, C40 -städer kan uppnå 70 procent av sina nödvändiga utsläppsminskningar. Att stänga resten av det gapet-som måste hända år 2050 för att nå 1,5-grader Celsius temperaturmål-skulle kräva ännu mer aggressiva åtgärder över hela linjen.

Att minska konsumtionsrelaterade utsläpp kan i slutändan innebära en omprövning av våra moderna ekonomiers tillväxtorienterade karaktär, Sa Pincetl.

"Det som minskar konsumtionen innebär en minskning av den ekonomiska aktiviteten, "sa hon." Och i ett kapitalistiskt ekonomiskt system, Det är lite läskigt för folk att tänka på den typen av förändringar. "

Många städer visar uppmuntrande tecken. Redan, 27 C40 -städer har sett sina utsläpp minska. San Francisco har minskat sitt koldioxidavtryck med 36 procent sedan 1990 och syftar till att vara koldioxidneutralt år 2050. I april, LA -borgmästaren Eric Garcetti rullade ut sin version av Green New Deal för att sätta staden på samma väg.

Bailey sa att han hoppas att rapporten kommer att hjälpa stadsledare och invånare att se hur mycket de kan göra.

"Detta är en konversationsstartare, " han sa.

© 2019 Los Angeles Times
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.