Upphovsman:CC0 Public Domain
Cykling, e-cykling eller promenader kan hjälpa till att tackla klimatkrisen – även om du byter ut bilen mot aktiv transport bara en dag i veckan – enligt en ny studie ledd av forskare från University of Oxfords Transport Studies Unit.
Utsläppsmålen kommer sannolikt inte att nås utan en betydande övergång från motoriserade transporter, enligt forskarna, och en övergång till aktiv transport skulle kunna spara så mycket som en fjärdedel av personlig CO 2 utsläpp från transporter.
Publicerad i tidskriften Global miljöförändring , detta är den första studien av den koldioxidreducerande effekten av stadsbaserade livsstilsförändringar och den avslöjar att ökad aktiv rörlighet avsevärt sänker koldioxidavtryck, även i urbana europeiska sammanhang med hög förekomst av promenader och cykling.
"Genom att följa nästan 2, 000 stadsbor över tiden, vi fann att de som bara byter en resa per dag från bilkörning till cykling minskar sitt koldioxidavtryck med cirka 0,5 ton under ett år, representerar en betydande andel av den genomsnittliga CO per capita 2 utsläpp, säger huvudforskaren, Oxfords Dr Christian Brand. "Om bara 10% av befolkningen skulle ändra sitt resebeteende, utsläppsbesparingarna skulle vara cirka 4 % av livscykelns koldioxid 2 utsläpp från alla bilresor. '
Dr Brand säger, 'Våra resultat tyder på att, även om inte alla bilresor kunde ersättas med cykelresor, potentialen för att minska utsläppen är enorm.'
Forskare fann aktiva resersättningar för motoriserade resor – och ökad cykling, e-cykla eller gå över tid sänker självständigt rörlighetsrelaterad livscykel CO 2 utsläpp. Och byta bilen för en cykel eller elcykel bara en dag i veckan-eller gå från att ”inte cykla” till ”cykla”-sänker drastiskt rörlighetsrelaterad livscykel CO 2 .
Analysen kommer som Storbritannien, och världen, går in i 2020-talet – vad som behöver vara ett "decennium av handling", om globala mål för att begränsa stigande temperaturer ska uppnås. Inför FN:s klimattoppmöte COP26 i Glasgow i november, länder förväntas lämna förstärkta löften om att ta itu med utsläppen.
För att sätta detta i sitt sammanhang, för städerna i denna studie, genomsnitt per capita CO 2 utsläpp från transporter (exkl. internationell luftfart och sjöfart) varierade mellan 1,8 ton koldioxid 2 per person och år i Storbritannien till 2,7 ton CO 2 per person och år i Österrike. Enligt 2 -utsläpp"> Global kolatlas, genomsnitt per capita CO 2 utsläppen från alla aktiviteter var åtta ton per år i Storbritannien (på förbrukningsbasis).
De största fördelarna med byten från bil till aktiva resor är för affärsresor, följt av sociala och fritidsresor, och pendling till arbete eller studieort. Fyndet att de som redan cyklade hade 84% lägre CO 2 utsläpp från alla dagliga resor än icke-cyklister visar vidare de befolkningsnytta med att resa aktivt som redan finns.
Studien samlade in primärdata om dagligt resbeteende, syftet med resan, samt personliga och geospatiala egenskaper i sju europeiska städer och härledd rörlighetsrelaterad livscykel CO 2 utsläpp över tid och rum.
Statistisk modellering av longitudinella paneldata på 1, 849 studiedeltagare utfördes för att bedöma hur förändringar i aktiv rörlighet, "huvudläget" för dagligt t
ravel, och cykelfrekvens påverkade förändringar i mobilitetsrelaterad livscykel CO 2 utsläpp.
Dr Brand säger, "Ett typiskt svar på klimatkrisen är att "göra något", som att plantera fler träd, eller byta till elfordon. Även om dessa är viktiga och effektiva, de är varken tillräckliga eller snabba nog för att uppfylla våra ambitiösa klimatmål.
"Att göra mer av en bra sak i kombination med att göra mindre av en dålig sak - och att göra det nu är mycket mer förenligt med en "netto noll"-väg och bevara vår "perfekta planets" och vår egen framtid.
"Att byta från bil till aktiv mobilitet är en sak att göra, vilket skulle göra en verklig skillnad, och vi visar här hur bra detta kan vara i städer. Inte bara för klimatet utan också för att minska sociala ojämlikheter och förbättra folkhälsan och livskvaliteten i städerna i en post-COVID-19 värld.
Städer över hela världen kommer att behöva öka investeringarna i högkvalitativ infrastruktur för fotgängare och cyklister och införliva policy- och planeringskoncept som kräver en ganska radikal omtanke av våra städer och som sannolikt kommer att minska ojämlikheterna eftersom koncepten involverar att blanda olika befolkningsgrupper snarare än att upprätthålla modellen för bostadszonering efter socioekonomisk status som för närvarande används.
