EU -kommissionen presenterar på onsdagen ett omfattande paket med förslag till grön lagstiftning som syftar till att styra en snabbare övergång till en koldioxidsnål ekonomi.

Ett dussin lagtexter - redan under attack av politiska intressen, industrilobbys och miljöaktivister - kommer att försöka se till att utsläppen minskar med 55 procent över 1990 års nivåer år 2030.

Bakom slagorden "Green Deal" och "Fit for 55" finns iögonfallande löften, som det förväntade beslutet att förbjuda försäljning av nya bensindrivna bilar från 2035.

Kanske ännu viktigare, kommissionen kommer att försöka reformera EU:s system för handel med utsläppsrätter, en koldioxidmarknad där industrin handlar med sina föroreningskvoter.

Men miljöaktivister kommer att fördöma lagarna som att de inte går tillräckligt långt, även när industrin och vissa EU-länder som är mer beroende av kolkraft drar tillbaka mot insatsen.

ETS -taket och handelssystemet täcker kraftproduktion, stålverk, cement, kemikalier och kommersiell luftfart - mellan dem utgör cirka 40 procent av de europeiska växthusutsläppen.

Onsdagens paket skulle förlänga detta med en parallell marknad för sjöfart, vägtransport och konstruktion.

Grönare handel?

Utredningens plan skulle också omfatta en så kallad "koldioxidskatt", betalas vid blockets yttre gräns, att avskräcka företag från att omplacera förorenande anläggningar till mindre strikta jurisdiktioner eller gynna billigare produkter från sådana länder.

Skatten skulle se priserna "justerade" vid gränsen, med företag som importerar varor till EU måste köpa tillstånd baserat på koldioxidpriser i blocket, ett drag som sannolikt kommer att motverka stora EU:s handelspartners som Kina och Indien.

För att lugna dem, föroreningskvoter som för närvarande distribueras fritt till EU-baserade producenter för att hjälpa dem att konkurrera med billigare mindre reglerad import skulle fasas ut.

Gränsskatten förväntas inte bli en pengarsnurr för Bryssel, de 14 miljarder euro per år som det kan generera årligen är en droppe i havet jämfört med kostnaden för övergången till en koldioxidsnål värld.

Men, enligt den liberala ledamoten Pascal Canfin, ordförande för miljökommittén i Europaparlamentet, idén öppnar upp "nytt territorium" för lagstiftare att utforska söka hårdare åtgärder.

Till höger, konservativa ledamöter från den mäktiga EPP -gruppen i parlamentet kommer att driva på för att bevara de fria koldioxidkvoterna, som EU-baserade stål- och aluminiumproducenter insisterar på är nödvändiga.

Och gröna ledamöter och miljögrupper, å andra sidan, se den föreslagna övergången som en säljs ut och vill att de fria kvoterna ska tas bort omedelbart och ett baspris på koldioxidpriser.

'Soptipp'

Kommissionen vill också vidta fler åtgärder på europeisk nivå för att kontrollera utsläppsminskning i sektorer som är uteslutna från koldioxidmarknaden, som jordbruk och avfallshantering.

Men EU:s medlemsstater är i konflikt med hur de ska dela kostnaderna för åtgärderna, och industriella lobbyister kommer att bekämpa några av dem när den sista redigeringsprocessen fortsätter.

Flygbolag klagar, till exempel, att en åtgärd för att beskatta flygbränsle för flygningar inom Europa skulle snedvrida marknaden med resten av världen.

De främst östra medlemsländerna, som Polen, som förlitar sig på kol kommer att motstå skärpta utsläppsminskningsmål, och miljöaktivister är inte övertygade om planer på att främja naturliga kolsänkor som skogar.

Pressgrupp Greenpeace, för en, befarar att dessa obevisade lösningar kommer att användas för att kamouflera en bristande ambition när det gäller att minska utsläppen, och har fördömt planen i förväg.

"Detta åtgärdspaket från kommissionen är ett fyrverkeri över en soptipp, "sa Greenpeace -chef för Europa Jorgo Riss.

© 2021 AFP