Rödljuskameror minskar inte antalet trafikolyckor eller skador vid korsningar där enheterna är installerade, enligt en ny analys av Case Western Reserve University.

Berättade av supportrar som ett sätt att öka allmän säkerhet genom biljettförare som fortsätter genom rött ljus, kamerorna skiftar faktiskt trafikmönster:Fler förare tenderar att bromsa hårdare och mer abrupt, ökande fender-benders och andra så kallade "non-angle" kollisioner.

"När förarna visste om kamerorna, de tycktes acceptera en högre olycksrisk genom att slå på bromsarna i gult ljus för att undvika ett dyrt trafikcitat - vilket minskar säkerheten för dem själva och andra förare, "sa Justin Gallagher, en biträdande professor i ekonomi vid Weatherhead School of Management vid Case Western Reserve.

Gallagher är medförfattare till ett papper publicerat på Samhällsvetenskaplig forskning Nätverk, allmänt känd som SSRN, baserat på en analys av tusentals kollisioner under en 12-årig period som rapporterats av Texas Department of Transportation. Forskare fokuserade på data medan röda ljuskameror var i drift och igen efter att de togs bort (genom folkomröstning) i Houston-och drog fram liknande data från Dallas, som fortfarande har sitt program för rött ljus.

I Houston, installationen av kamerorna ledde till 18 procent fler oönskade olyckor, med uppskattningsvis 28 procents hopp i dessa kollisioner i ett kombinerat Houston-Dallas-dataprov, forskare funnit.

Medan kamerorna i Houston avlägsnades orsakade 26 procent fler "vinkel" -olyckor-till exempel kollisioner med T-ben, anses vara bland de farligaste - det är troligt att kamerorna faktiskt ledde till fler olyckor totalt sett, eftersom det finns fler oönskade olyckor, forskare avslutade.

"Det finns ingen anledning att tro att antalet olyckor minskar tack vare kameror med rött ljus, "Gallagher sa." Vår analys stöder inte fallet att kamerorna förbättrar allmän säkerhet, vilket är en av de främsta motiveringar som används av offentliga tjänstemän och brottsbekämpning. "

Mer än 400 samhällen i USA - inklusive 36 av de 50 största städerna - har installerat enheterna, vanligtvis placeras vid livliga korsningar med en historia av olyckor. Men vissa samhällen har tagit bort kamerorna, inklusive Cleveland, där Case Western Reserve ligger, och Houston.

Processen med att använda kamerorna för att utfärda trafikförfrågningar - skickade till ett fordons registrerade ägare - har i stort sett klarat juridiska utmaningar. Men deras användning har också granskats kraftigt som bara intäktsgeneratorer, med de flesta program som administreras av out-of-state, vinstdrivande entreprenörer. Tiotals miljoner dollar samlades in från förare i Houston och Dallas under de år som analyserats för tidningen.

"Det finns tydliga bevis för att installation av en kamera minskar antalet fordon som kör rött ljus, "Sa Gallagher, "men det förutsagda sambandet mellan antalet fordon som kör rött ljus och det totala antalet olyckor är tvetydigt - och absolut inte tillräckligt övertygande för att motivera vissa påståenden från förespråkare av dessa enheter."

Data om vilka typer av skador som uppstår vid dessa trafikolyckor (dödsfall, oförmögna och oförmögna, och mer mindre) misslyckades med att tillhandahålla ett fall kamerorna ökade säkerheten vid korsningar där de är installerade, Sa Gallagher.

År 2015, mer än 35, 000 människor dog och 2,4 miljoner skadades i trafikolyckor nationellt, enligt National Highway Traffic Safety Administration.

Medan det amerikanska transportdepartementet rekommenderar en varningslängd på 3 till 6 sekunder för gult ljus, det finns ingen enhetlighet mellan korsningar.