Tillgång till högkvalitativ kollektivtrafik kan göra samhällen mer rättvisa genom att öka tillgången till viktiga möjligheter som sysselsättning, hälsovård och hälsosam mat, särskilt för låginkomsttagare och färgade personer. En ny tidning publicerad idag i Transportforskningsrekord identifierar sex breda kategorier av praxis för att främja aktiekapital som sträcker sig bortom befintliga riktlinjer och som skulle kunna användas i stor utsträckning av rikstäckande kollektivtrafikföretag.

"Många av de etablerade metoderna för att förstå och främja kollektivtrafikens kapital fokuserar på exakta kvantitativa mätningar som är bortkopplade från åkarnas dagliga upplevelser, sa Alex Karner, en biträdande professor i samhälls- och regional planering vid University of Texas i Austin och studiens huvudförfattare. "I transit, eget kapital går långt utöver att bara bedöma hur tjänsten fördelas. Vi ville lyfta upp praxis som byråer använde för att skapa rättvisare och mer rättvisa kollektivtrafiksystem."

Rapporten studerade åtta kollektivtrafikleverantörer i olika städer över hela landet och identifierade sex metoder som kan hjälpa till att säkerställa att kollektivtrafiken fungerar bra för dem som behöver det mest. Dessa är:

• Inrätta rådgivande kommittéer för att tillhandahålla mer formella, regelbundna och specialiserade kanaler för allmänhetens bidrag än vad som kan uppnås genom traditionella möten.
• Samarbete med opinionsbildningsorganisationer, som kan övervinna hinder för allmänhetens engagemang och inbegripa svåråtkomliga befolkningar.
• Att införliva eget kapital i kapitalplaneringen för att säkerställa att transitfordon, underhåll och systemutbyggnader gynnar befolkningsgrupperna på ett rättvist sätt.
• Planering med andra regionala transportbyråer som ofta är en kritisk plats för aktierelaterade samtal som korsar regionala gränser, som täcker frågor som gentrifiering, prisvärda bostäder, pendlarinriktad kollektivtrafik och andra frågor.
• Med hjälp av åk- och mikrotransitlösningar, där så är lämpligt, för att underlätta användningen av kollektivtrafiken och minska klyftorna i service.
• Skapa en aktiekultur genom att ändra anställning, entreprenad och organisatoriska praxis för att bättre väva rättvisa principer genom en hel byrå.

Förutom att fastställa dessa breda kategorier, uppsatsen bedömer varje metod, erbjuda insikt i dess begränsningar och möjligheter genom att bedöma verklighetens genomförande som används av de åtta kollektivtrafikorganisationer som ingår i rapporten. Några av höjdpunkterna inkluderar sammankallandet av en "Transit Equity Advisory Committee" av Tri-County Metropolitan District of Oregon (TriMet) som framgångsrikt förespråkade ett program för reducerade biljettpriser och avkriminaliserat prisflykt; och TriMets efterföljande skapande av en dedikerad aktieavdelning, Inclusion and Community Affairs för att hjälpa till med deras aktierelaterade mål.

"Vid slutet av dagen, transporträttvisa handlar om rättvisa, ”, sade Karner. ”Det finns många sätt som kollektivtrafikbyråer kan eftersträva detta mål. Vårt nyckelresultat är att de byråer som gör mest på detta område har gjort det till sin mission att införliva eget kapital i alla aspekter av sin dagliga verksamhet. Och de är mest benägna att lyckas."

De transitorganisationer som ingår i studien är Capital Metro i Austin; Champaign-Urbana Mass Transit District; LÄNK Houston, en aktieorienterad ideell organisation i Houston; Metropolitan Transit Authority i Harris County i Houston Metro; Massachusetts Bay Transportation Authority; Massachusetts Department of Transportation; TriMet; och kanintransport, en lantlig transitleverantör i sydöstra Pennsylvania.