Hoppa på cykeln när det regnar, eller snöar, kan verka föga tilltalande. Men vår forskning har funnit att dåliga väderförhållanden avskräcker vissa cyklister mer än andra.

I den första analysen i sitt slag, vi fångade åtta års data från 40 cykeldelningssystem runt om i världen, över en rad klimatzoner, totalt 100 miljoner resor. Vi kopplade sedan dessa data till finkornig historisk väderinformation.

Vi fann att vädermönster påverkar människors vilja att cykla på olika sätt. Till exempel, människor i Melbourne är mer benägna att undvika att cykla i regn eller snö än människor i Dublin. Och kvinnliga cyklister är mer avskräckta av regn och snö än manliga cyklister.

Dessa skillnader är viktiga. Personliga beslut om hur och när man ska resa kan påverka den totala trafikstockningen, miljöföroreningar och reseupplevelse. Så att förstå hur utomhusförhållanden påverkar cykling är avgörande för effektiv transportplanering och mer hållbara städer.

Insikter från "big data"

Självklart, Cykelbeteendet påverkas mer av dåligt väder än de flesta andra transportsätt. Tidigare forskning har bekräftat detta; dock, uppgifterna har varit ojämna och begränsade. Cykeldelningsprogram, som digitalt registrerar varje resa som tas, menar utmärkt "big data" är nu tillgänglig.

Vi använde data från 40 offentliga cykeldelningsprogram i 40 städer i 16 länder. Programmen sträckte sig över fem klimatzoner, allt från varmt till frostigt.

Cykelvanorna för människor som äger sin cykel kan skilja sig från de som använder cykeldelningssystem. Men dåligt väder kan få alla cyklister att försena resor eller byta transportsätt, så de flesta av våra rön kommer sannolikt att gälla brett.

Vad vi hittade

Tidigare studier har visat att regn och snö är bland de värsta avskräckningsmedlen för cykling. Men vår analys avslöjar en mer nyanserad bild.

I städer som Melbourne (Australien), Chicago (USA) och Vancouver (Kanada), människor är mer benägna att undvika att cykla när det regnar eller snöar.

Under de 5 % mest regniga timmarna på året i Dublin (Irland), människor använder cykelandel på 81 % av den genomsnittliga användningsgraden. I Sevilla och Valencia är dessa siffror 79 % och 74 %, respektive.

I Brisbane sjunker denna siffra till 68 %, medan det i Melbourne är 46 %.

Tidigare forskning har antagit att denna trend beror på att människor i kallare städer är mer vana vid regn och snö, medan människor i heta klimat är vana vid solen. Men medan Dublin är notoriskt regnigt, Sevilla och Valencia är ganska torra.

Olika faktorer kan påverka viljan att cykla i regn. Till exempel, högkvalitativ cykelinfrastruktur kan sporra människor att sätta sig på sina cyklar även i dåligt väder. Sevilla och Valencia har stora cykeldelningssystem och säkra cykelnätverk, medan Melbournes var liten och inte särskilt användbar för pendling.

Andra faktorer kan pressa användningen av cykeldelar upp eller ner. De inkluderar förlängda öppettider, höja priserna eller ändra kollektivtrafiken – t.ex. Melbournes gratis spårvagnszon.

Vi fann att kvinnliga cyklister är mer avskräckta av regn och snö än manliga cyklister. Inte alla cykeldelningssystem registrerar könet på prenumeranter, och så denna effekt kunde bara studeras i New York City och Chicago.

Detta kan tyda på en större riskaversion bland kvinnor, ofta produkten av socialisering i patriarkala kulturer där kvinnor från barndomen får lära sig att ta färre risker.

Goldilocks temperaturer

Inte överraskande, folk cyklar när det inte är för varmt eller för kallt. Vi hittade att sweet spot är runt 27-28 ℃, och cykelanvändningen minskar när det blir varmare eller kallare.

Men det som anses för varmt eller för kallt för att cykla är inte nära kopplat till klimatzonen.

Till exempel, cyklister i Trondheim (Norge) och Ljubljana (Slovenien) är känsliga för lägre temperaturer även om den första är en kall stad och den andra är mindre. Och cyklister i kyliga Dublin (Irland) och tropiska Kaohsiung (Taiwan) är mindre känsliga för lägre temperaturer, även om dessa två städer också har väldigt olika klimat.

Detta fynd är förvånande eftersom, som med regn och snö, Det antogs tidigare att människor i tropikerna kunde tolerera mer värme medan människor i tempererade klimat var mer toleranta mot kallare temperaturer.

På din cykel

I Australien, cykelresorna står bara för cirka 1 % av resorna. Självklart, vi kan inte kontrollera vädret – men vi kan förändra våra institutionella och politiska miljöer för att ta bort hinder för cykling.

Detta inkluderar att skapa säkra, väderbeständig infrastruktur skild från höghastighetsmotorfordon. Och cykling bör bli en integrerad del av transportplaneringen och få en rimlig del av finansieringen.

Sådana förändringar kommer att kräva offentligt stöd för att genomföra. Planeringstjänstemän och cykelförespråkare måste bli bättre på att motivera människor att cykla. Detta kan inkludera positionering av cykling som en "normal" strävan, eller inrama det som en källa till nöje och välbefinnande.

Att förbättra cykelpriserna erbjuder enorma potentiella fördelar. Det skulle sänka sjukvårdskostnaderna, lindra trafikstockningar, lägre utsläpp av växthusgaser och viktigt, göra våra städer mer beboeliga platser.

Denna artikel publiceras från The Conversation under en Creative Commons -licens. Läs originalartikeln.