Brister i Baltimore-regionens kollektivtrafiksystem påverkar oproportionerligt låginkomst- och minoritetskvarter, enligt en ny rapport från Johns Hopkins Universitys Department of Environmental Health and Engineering, som sträcker sig över skolor för folkhälsa och teknik, och Baltimore Transit Equity Coalition.

Färgade låginkomsttagare utgör majoriteten av transitanvändarna i Baltimore. De är också mer benägna att bo i stadsdelar som gränsar till högtrafikerade vägar eller hårt trafikerade industriområden. Som ett resultat, de står inför den högsta nivån av transitrelaterad orättvisa, inte bara när det gäller pendlingstider utan också när det gäller luftföroreningar och hälsorisker i samband med fordonsutsläpp.

Megan Latshaw, en biträdande forskare, ledde teamet som producerade rapporten tillsammans med Samuel Jordan, ordförande för BTEC. De kombinerade indata från samhället med data från Maryland Transit Administration och Environmental Protection Agency. Baserat på rapportens resultat, författarna identifierade 45 stadsdelar i sex områden i staden med den största möjligheten till större investeringar i transit.

"Så vitt vi vet, detta är första gången rättvisa i transiter har undersökts tillsammans med miljö och hälsa, " säger Latshaw. "Inte överraskande, stadsdelarna med de största möjligheterna för investeringar i transit är de som historiskt har påverkats av rasistisk politik."

Den kanske mest uppenbara och omedelbara effekten av ojämlikhet i transitering är längre pendlingstider. Kollektivtrafiken i Baltimore misslyckas ofta med att få människor till sina destinationer inom rimlig tid, anses vara mindre än 45 minuter. Och ju längre du kommer från centrum, desto större är skillnaden i pendlingstid mellan kollektivtrafikanvändare och de som har ett personligt fordon.

En av de mest talande statistikerna som Jordan citerar:Medan 100 % av jobben i Baltimore-regionen kan nås på en timme med bil, endast 9 % av jobben kan nås med kollektivtrafik under samma tid.

"Vi oroar oss inte bara för tillgång till jobb, men Baltimore-elever måste komma till skolan i tid, invånare behöver tillgång till hälsovård, och hälsosam mat, " säger Latshaw.

Men transittider är inte det enda problemet, enligt rapporten. Svarta och latinamerikanska stadsdelar med låg inkomst får mer exponering för luftföroreningar och fler hälsorisker som härrör från fordonsavgaser och trafikstockningar.

Tidigare studier har visat att ett robust kollektivtrafiksystem förbättrar luftkvaliteten genom att ta bilar från vägen. I Baltimore, Denna rapport fann att människor som bor i områden nära Patapscofloden i sydost utsätts för mer luftföroreningar från fordonsutsläpp som dieselavgaser. Människor som bor nära Jones Falls Expressway på väg norrut och I-895 Baltimore Harbor-tunneln i öster hade också avsevärt sämre luftkvalitet än andra delar av staden.

Kopplingen mellan luftföroreningar (ofta kopplade till trafik) och sjukdomar, inklusive luftvägssjukdomar och hjärtsjukdomar, är väl etablerad. De sociala sårbarhets- och hälsokartorna som skapats av forskarna reflekterade policyer för redlining som går tillbaka årtionden. Detta mönster har myntats "den svarta fjärilen och vita L, " skrivet av Lawrence Brown, tidigare vid Morgan State University, baserat på var vita och svarta fortfarande tenderar att bo i Baltimore, även till denna dag.

"Om vi ​​vill att Baltimore ska vara en blomstrande stad, vi behöver transit som tar människor dit de ska effektivt och säkert, " säger Latshaw. "Ett starkt transitsystem, drivs av data, kan vara transformerande för vår stad."