Cykelbussrörelsen har vuxit fram som ett kraftfullt verktyg för att främja trafiksäkerhet, hållbarhet och gemenskap. Enligt en global undersökning gjord av Institutet för miljövetenskap och teknik vid Universitat Autònoma de Barcelona (ICTA-UAB) har fenomenet tagit fart globalt under de senaste åren, med mer än 470 cykelbussrutter över hela världen, som transporterar 32 000 barn till skola varje vecka.
En cykelbuss är en grupp barn som – tillsammans med sina familjemedlemmar – cyklar till skolan längs en rutt med förutbestämda stopp och scheman. Praktiken, som började 1998 i Brecht, Belgien, blev populär 2021 när ett initiativ från Barcelona gick viralt på internet. Rapporten, utarbetad av forskare från BCN City Lab-gruppen vid ICTA-UAB, analyserar befintliga cykelbussinitiativ genom intervjuer med initiativtagare för 93 cykelbussrutter i åtta länder, och samlar in deras egenskaper, mångfald, motivation, effekter och hållbarhet över tid.
Resultaten visar att 94 % av deltagarna ser Bike Bus som en form av aktivism, som lyfter fram dess roll i att främja systemförändringar inom transporter och kräver en mer cykelvänlig stad för barn. Säkerhet är det största problemet, med 92 % av de tillfrågade som känner sig osäkra att cykla till skolan utan skydd från gruppen. Bristen på adekvat infrastruktur och tung trafik i deras städer är några av orsakerna.
Undersökningen visar att 67 % av deltagarna är små barn, med en medelålder på 8 år. Även om rutterna ibland är överfulla består grupperna av cirka 17 personer (i genomsnitt 10 barn och 7 vuxna). I genomsnitt organiseras rutterna en gång i veckan och sträcker sig 1 till 2 kilometer på vägen, vilket tar 20 minuter.
När det gäller könsfördelning utgör flickor 47 % av barnens deltagare. Den osäkerhet som intervjupersonerna uttryckte angående deras vanliga vägar till skolan förklarar varför 37 % av Bike Bus-deltagarna är föräldrar som följer med sina barn. De upplever att cykelvägarna, där de finns, är för smala, kräver avancerad skicklighet att navigera och korsningar är osäkra eftersom bilförare inte förväntar sig cyklar, särskilt mindre barncyklar. På samma sätt ansåg mer än hälften av de tillfrågade att cykelparkering var ett hinder för att delta i detta initiativ.
"Det som började som ett sätt att skydda barn från trafiken har utvecklats till ett firande av cykling och ett sätt att kräva mer barnvänliga städer. De har visat sig vara ett effektivt sätt att öka synligheten för cyklister på gatorna och främja en känsla av gemenskapen", förklarar Jordi Honey-Rosés, forskare vid ICTA-UAB och chef för studien.
Även om undersökningsresultaten visar en betydande ökning av användningen av Bike Bus, belyser de också framtida utmaningar när det gäller dess långsiktiga lönsamhet. För närvarande drivs och finansieras de flesta insatser av enskilda ledare, vilket väcker frågor om deras institutionella hållbarhet på lång sikt. Studien belyser därför behovet av större statligt och ekonomiskt stöd för att formellt integrera Bike Bus i skolskjutssystemet. Men forskare varnar för den känsliga balansen mellan institutionellt stöd och aktivt deltagande av föräldrar och cykelaktivistgrupper.
"Cykelbussen är mer än ett transportmedel; det är ett principiellt uttalande om vikten av hållbar mobilitet och säkerheten för våra barn, och vi hoppas att denna studie kommer att fungera som en uppmaning till handling för samhällen och regeringar över hela världen att stödja och utöka detta transformativa initiativ", avslutar Honey-Rosés.
Mer information: A Global Survey of Bike Bus Initiatives, (2024)
Tillhandahålls av Autonomous University of Barcelona
