Medan du zonar ut i en hiss och väntar på att nå din våning, undrar du någonsin vem som kom på idén? Antagligen inte. Vi förväntar oss bara att ha säkra, fungerande hissar i flervåningsbyggnader -- och vi blir ganska irriterade när vi måste ta trapporna istället. Även om det är en person som vanligtvis krediteras med uppfinningen, är det naturligtvis mer komplicerat än så.
Hissar fanns så långt tillbaka som antikens Rom; Arkimedes byggde dem 336 f.Kr., och gladiatorer och djur åkte hissar till den romerska Colosseum-arenan år 80 e.Kr. Naturligtvis var dessa tidiga "hissar" inte slutna bilar. De var enkla plattformar och hissar, som vanligtvis användes för att utföra uppgifter som att lyfta upp vatten för bevattning eller lyfta tunga byggmaterial som stenar. Dessa hissar drevs av djur, människor eller till och med vattenhjul.
Det vi egentligen pratar om är den moderna passagerarhissen. Den första byggdes för kung Ludvig XV 1743 och kallades "Den flygande stolen". Hans hiss, installerad på utsidan av kungens palats i Versailles, gick från första till andra våningen (förenade kungens lägenhet med hans älskarinnas lägenhet). Kungen gick in i den från sin balkong, och sedan höjdes män stationerade inuti en skorsten och sänkte hissen med hjälp av linor och remskivor.
Hissar blev vanligare i mitten av 1800-talet under den industriella revolutionen när de transporterade gods i fabriker och gruvor. Dessa hissar var ofta baserade på hydraulsystemet. En kolv inuti en cylinder använde tryck från vatten eller olja för att höja och sänka bilen. Nackdelen var att byggnader med hydrauliska hissar behövde ha gropar under hisschaktet så att kolven kunde dras tillbaka helt. Ju högre byggnaden var, desto djupare måste gropen vara. Denna design var opraktisk för mycket höga byggnader, även om den blev populär i herrgårdar eftersom den kunde fungera utanför det allmänna vattensystemet.
En annan hissdesign (och den som finns idag oftast i passagerarhissar) använder ett kabelsystem, där linor höjer och sänker bilen med hjälp av en remskiva och växelsystem. En motvikt, höjd och sänkt samtidigt som bilen, fungerar som en gungbräda och hjälper till att spara energi. Dessa typer av hissar är lättare att kontrollera, och byggnader som har dem behöver inte det extra utrymme som krävs av hydrauliska system.
På 1850-talet drevs dessa typer av hissar av vattentryck eller ånga, men de var fortfarande inte särskilt vanliga. Läs vidare för att ta reda på varför – och hur personen som löste problemet kan eller inte kan anses vara hissens uppfinnare.
På den tiden ansågs hissar som fungerade på ett kabelsystem som opålitliga och farliga, eftersom hissen rasade till botten om linorna gick sönder. Gods kunde skadas, men, ännu viktigare, passagerare dödades ofta av fallet. Personen som hittade en lösning på detta problem revolutionerade konceptet med hiss. Men var det Elisha Otis, eller Otis Tufts?
När Elisha Otis och hans söner arbetade i en fabrik 1852, kom på en hissdesign som använde en säkerhetsanordning. En träram på toppen av plattformen skulle snäppa ut mot sidorna av hisschaktet om repen gick sönder, och fungerade i huvudsak som en broms. Otis kallade det "säkerhetshiss" och demonstrerade dramatiskt denna design på världsutställningen i New York 1854. Han åkte plattformen högt upp i luften och fick sedan repet kapat, men tack vare bromsen föll den bara några centimeter innan den stannade. Otis grundade ett hissföretag, Otis Brothers, som installerade den första offentliga hissen i ett femvåningshus i New York 1874. Elektriska hissar kom till på 1880-talet.
Det betyder att Elisha Otis är uppfinnaren av den moderna passagerarhissen, eller hur? Det beror på vem du frågar. Fram till världsutställningsdemonstrationen hade Otis inte haft så mycket tur med att sälja hissar, och hans första hisspatent 1861 gällde en godshiss - den öppna plattformen - inte en sluten passagerarhiss. Av denna anledning tänker vissa på en annan Otis, Otis Tufts, som den faktiska uppfinnaren av den moderna passagerarhissen. Två år före Elisha Otis patenterade Tufts en hissdesign som hade bänkar inuti en sluten bil, med dörrar som öppnades och stängdes automatiskt.
Det finns en viktig anledning till varför Elisha Otis får äran och inte Tufts. Tufts design gjorde bort det typiska rep- och remskivsystemet på grund av säkerhetsproblem. Istället använde han konceptet med en mutter som gängade upp och ner en skruv. Hisskorgen var muttern, gängad på en gigantisk stålskruv som sträckte sig över hela längden av schaktet. Även om det var mycket säkert, var det också dyrt och opraktiskt - särskilt för mycket höga byggnader. Tufts sålde visserligen några av hans hissar, men hans design var inte allmänt antagen.
Otis Brothers Company (idag känt som Otis Elevator Company) fortsatte att göra förbättringar av hisssäkerhet och effektivitet. Idag är det världens största tillverkare av hissar och rulltrappor, medan Tufts är mer känd för sina uppfinningar av den ångdrivna tryckpressen och den ångdrivna påldrivaren.
Tryck på bromsen, baby.Möjligheten till en sjunkande hiss ger en spännande actionsekvens i filmerna, men i verkligheten är moderna hissar väldigt säkra. De har inte bara flera stålkablar, som var och en kan bära upp hissens vikt, utan det finns också flera olika bromssystem. Säkerheter -- bromsar på vardera sidan av bilen -- aktiveras när bilen kör för snabbt. Elektromagnetiska bromsar slås på när bilen stannar och om hissen tappar ström. Andra bromsar placerade i toppen och botten av hisschaktet spelar in om bilen kommer för nära endera änden. Om alla dessa olika system misslyckas, finns det ett stötdämpande system i botten av skaftet för att dämpa ditt fall. De flesta hissrelaterade olyckor som inte har något att göra med att bilen faller; vanligtvis innebär de att människor gör saker som att gå in i öppna hisschakt (på grund av ett hissfel) eller att bli påkörd av eller fastnat i hissdörrar.
