120 mm-kanonen från en M1-stridsvagn skulle vara ett användbart vapen för den amerikanska armén att ha på nästan alla stridsuppdrag. Tyvärr, med en vikt på runt 60 ton, krävs det en hel del planering och koordinering för att få en M1 dit den behöver gå i världen. En M1 är för stor för att passa på flygvapnets C-130 transportplan, alltså Stryker-fordonet .
Dessutom kräver ett fordon med mer eldkraft och pansar vanligtvis ett mer komplicerat stödsystem. Det innebär fler specialutbildade soldater för att använda den, fler tekniker för att underhålla den, fler delar och fler och större granater. Således är den mest kraftfulla utrustningen ofta svårast att flytta snabbt till stridszonen. Det finns platser som den mäktiga M1 inte kan nå i tid för att vara effektiv.
Arméns nya Stryker-projekt är ett försök att hitta en fungerande balans mellan makt och rörlighet. Det är ett fordonssystem som är byggt för att vara lika dödligt som en stridsvagn, lika snabbt som en Humvee och ändå tillräckligt mobilt för att kunna användas var som helst i världen inom 96 timmar. I den här artikeln utforskar HowStuffWorks tankarna bakom Strykers fordonsplattform, hur den är utformad för att fungera i strid och hur den passar in i den amerikanska arméns planer för framtiden.
Stryker utvecklades av ett konsortium av företag ledda av General Dynamics Land Systems och General Motors Defense. Från grunden representerar den en fullständig omdesign av ett tidigare General Dynamics-projekt, LAV eller lätt pansarfordon.
I stället för ett fordon kommer Stryker-projektet att producera en familj av liknande men specialiserade fordon, som alla delar delar, teknologier och en grundläggande struktur. Den här uppsättningen av fordon kommer så småningom att täcka alla uppdragsmål som armén står inför. Konsortiet utvecklar följande olika Stryker-konfigurationer:
Eftersom Stryker-varianterna är så nära besläktade kan alla fordon dela reparationsdelar inklusive däck, pansar och navigationssystem. De kräver färre specialiserade tekniker och delar, så de kräver mindre utrymme på ett transportplan än jämförbara fordon.
I teorin kan en typ av Stryker till och med förvandlas till en annan på relativt kort tid. Detta gör armén mycket mer anpassningsbar och ger militära planerare ett komplett utbud av val även sent i beslutscykeln. Det säkerställer att de föränderliga behoven för en viss strid kan tillgodoses snabbt och effektivt.
Innehåll
Låt oss börja med de element som är gemensamma för alla Stryker-konfigurationer. Med början på marknivå är hjulen den mest uppenbara innovationen jämfört med tidigare lätta och medelstora fordon. Strykern rör sig på åtta hjul, till skillnad från de spår som vanligtvis finns på en stridsvagn, tung lastbil eller pansarvagn.
Ett hjulförsett fordon är i allmänhet mycket snabbare än ett på spår, men spår kan färdas på en större mängd olika underlag. Så, i enlighet med det "bästa av två världar"-metoden i Stryker-projektet, är dess däck byggda med en ny teknik som gör dem nästan lika mångsidiga som band.
Eaton/Dana Corporation skapade ett speciellt tryckkontrollsystem (CTIS eller Central Tire Inflation System) för Strykers åtta däck, så att de kan pumpas upp eller tömmas efter önskemål inifrån fordonet. Detta innebär att Stryker-teamet kan anpassa chassihöjden och greppkraften på hjulen i farten, vilket ger det mycket mer rörlighet än ett fordon med fast däcktryck.
En kontrollpanel (ECU) i instrumentbrädan är ansluten till sensorer och trycksatta slangar anslutna till varje däck. Detta gör att besättningen kan övervaka exakt däcktryck och göra ändringar med en knapptryckning. Med en topphastighet på över 60 mph (97 km/h) är Stryker snabbare än en tank. Men tack vare CTIS kan den som en tank färdas över både hårda och mjuka ytor. CTIS hjälper också till att göra Stryker bärbar. Genom att delvis tömma däcken kan Strykers besättning göra den mer kompakt för frakt på lastplan.
Däcken stöds av ett hydropneumatiskt, kväveladdat, oberoende fjädringssystem. Detta fungerar tillsammans med CTIS för att skapa en mjuk körning på olika höjder från marken.
Strykers valbara fyrhjuls- eller fyrhjulsdrift drivs av en Caterpillar turbodieselmotor med 350 hästkrafter, automatisk växellåda med tvåväxlad växellåda. Den har sex hastigheter framåt och möjligheten att köra bakåt.
Toppfarten är cirka 65 mph (105 km/h), och den kan resa 330 miles (531 km) på en 53-liters tank med dieselbränsle. Motorn genererar 580 lb-ft vridmoment vid 1 400 rpm. Den kan bära upp till 6 500 pund (2 950 kg) last och genererar tillräckligt med kraft för att dra ytterligare 10 000 pund (4 536 kg).
Eftersom detta är samma motor som finns i arméns medelklassfordon, kan Stryker dela reparationsdelar och servicepersonal med de äldre enheterna. Detta är ytterligare en funktion som gör Stryker-brigader mer effektiva och kompakta.
CTISkan hittas på andra militära fordonssystem, inklusive Humvee, och i kommersiella tunga lastbilar. Om du helt enkelt måste ha det för dig själv, är det också ett alternativ på avancerade konsument-SUV:ar som Hummers H1.
För rustning börjar Stryker med ett 0,5 tum (1,27 cm) tjockt lager stål fodrat i Kevlar. Utöver detta har Strykern ett lager av pansar med keramiska plattor, och sedan är vissa ytterområden även försedda med 3-millimetersplåtar för förstärkning. Tillsammans skyddar dessa lager fordonet och dess besättning från eldkraft upp till en 14,5 mm tung maskingevär genom hela fordonet och upp till 152 mm högexplosiva luftsprängningar från ovan.
Dessa teknologier är designade för att göra Stryker redo för strider med lättbepansrade lastbilar och fordon och handeldvapen som avfyras av fotsoldater, men de är inte tillräcklig avskärmning från en missilliknande raketdriven granat (RPG). Som en del av Stryker-projektet designar konsortiet en speciell bricka som ska försvara sig mot RPG, men den tekniken är fortfarande under utveckling.
På grund av förekomsten av RPGs i Irakkonflikten, var varje Stryker som skickades till Irak försedd med en tjock stålbur, känd som slatpansar, runt hela ytan. Buren är designad som en catcher's mask och är designad för att stoppa RPGs innan de når ytan på Stryker, vilket får dem att detonera innan de kommer tillräckligt nära för att skada pansarplattorna.
Flera andra funktioner hjälper till att skydda Stryker och dess besättning från skada. Dess däck är "run-flat". De innehåller innerslangar av hårdgummi som gör att Stryker kan fortsätta röra sig även om däcken spricker. Strykern har också ett självåterställningssystem, vilket är en kraftig vinsch som kan dra ut den om den fastnar i djupa diken eller hjulspår.
Dessutom utvecklade Kidde Aerospace ett brandsläckningssystem för fordonet, som automatiskt dispenserar brandsläckningskemikalier om det känner av en brand i trupputrymmet eller i motorn. Systemet består av ett centralt styrsystem kopplat till fem till sju tankar som innehåller brandbekämpningskemikalierna.
Varje tank är försedd med en tryckkänslig strömbrytare som sitter framför en bälg med en kolv som löper genom den. Den syrgasförbrännande verkan av en brand orsakar en förändring i lufttrycket, och det utlöser strömbrytaren. När omkopplaren rör sig får den bälgen att skjuta ut, flytta kolven och släppa ut kemikalierna från tankarna. Systemet kan också aktiveras eller placeras i standby-läge via Strykers kontrollkonsol.
Slutligen har Stryker fyra M6 rökgranatkastare, som gör att den praktiskt taget kan försvinna för blotta ögat bakom en rökridå.
Strykern kontrolleras av två besättningsmedlemmar:en förare och en fordonsbefälhavare. Förarsätet är precis under luckan. Föraren kan göra allt sitt arbete i det förseglade fordonet, tack vare tre M-17 periskop och ett Driver's Vision Enhancer-system (DVE).
DVE, som även finns på M1A2 Abrams-tankar, är ett värmeavkännande datorvideosystem som låter föraren se klart genom mörker, dis och damm. Föraren styr med en ratt och växlar med en spak väldigt likt en bil. Teknologier som servostyrning, låsningsfria bromsar och den hydropneumatiska fjädringen gör att Stryker kör ungefär en mycket stor och mycket kraftfull bil.
Fordonsbefälhavaren har en rad högteknologiska system för att hjälpa till att övervaka slagfältet och planera manövrar. Befälhavaren övervakar sju M45-periskop, en videokamera och ett värmesystem. Det kanske mest imponerande är att intill befälhavarens plats finns en datorterminal som är ansluten till kommunikationssystemet FBCB2 (Force XXI Battle Command, Brigade-and-Below).
Detta är ett data- och kommunikationsnätverk med maximal säkerhet som länkar samman alla fordon på slagfältet och informationen de samlar in i realtid, inklusive spaningsdrönare och avlyssningssystem. Det ger inte bara varje FBCB2-utrustat fordon den mest aktuella och exakta kartan över vänliga och fientliga truppers platser, utan det tillåter också arméofficerare över hela världen att övervaka händelser som om de var på platsen.
Det är de element som är gemensamma för alla fordon i Stryker-projektet. Låt oss nu titta på vad som gör varje typ av Stryker unik.
//]]]]> ]]>
Stryker-kontroversKritiker av Stryker, inklusive militäranalytiker, kongressmän och stridsveteraner, har hävdat att projektet inte har uppfyllt sina mål och kanske aldrig kommer att uppfylla de ambitiösa idealen i Army Transformation Plan (se det senare avsnittet Mission:Vehicle for the New Army för detaljer). ). Diskussionen har fokuserat på tre huvudsakliga problemområden:
ICV
Infanteribärarfordonet är byggt både för trupptransport och som en offensiv styrka i sig. Förutom föraren och befälhavaren bär en ICV nio infanterisoldater . För vapen har ICV ett Konigsberg pistoltorn , som manövreras via fjärrkontroll inifrån fordonet. Pistoltornet kan utrustas med en 0,50-kaliber tung kulspruta, en 7,62-mm kulspruta eller en 40-mm Javelin missile launcher.
MGS
Mobile Gun System levererar sann stridsvagnsliknande eldkraft i ett litet och manövrerbart paket. Faktum är att MGS är utrustad med en 105 mm kanon, samma pistolpipa som finns på den ursprungliga M1 Abrams-stridsvagnen.
Kanonen kan avfyra fyra olika typer av ammunition:
Dessutom har MGS upp till två sekundära vapen, en 7,62-mm och en .50-kaliber maskingevär. För att matcha allt detta vapen är det defensiva systemet i MGS mer robust än det för ICV. Aktuella planer för MGS-pansar kräver speciella, reaktiva rustningar för att passa den nuvarande stålstrukturen och keramiska plattor. Denna Stryker innehåller även detektorer för kärnvapen, biologiska och kemiska vapen. Per definition den häftigaste av Stryker-varianter, MGS utgör den största utmaningen när det gäller att uppfylla viktkraven för snabb utplacering med C-130-plan.
Som du kan se är uppsättningen av Strykers utformad för att uppfylla behoven hos praktiskt taget varje brigad i armén.
I nästa avsnitt kommer vi att undersöka de specifika mål som Stryker-projektet inleddes för att möta.
Uppdrag:Fordon för den nya armén
För att se vad som gör Stryker så användbar inom området är det viktigt att förstå varför den utvecklades. Under första hälften av 1900-talet utspelade sig krig långsamt och medvetet över stora delar av världen. Att transportera tung utrustning över långa avstånd var ett beboeligt problem, eftersom båda sidor var lika begränsade av hur lång tid det tog dem att flytta sina arméer. Men i det nuvarande politiska och militära klimatet utbryter kriser ofta utan förvarning och kräver ett snabbt och kraftfullt svar.
Dagens konflikter är ofta för korta i varaktighet och små i skala för de äldre strategierna att långsamt flytta stora konvojer av utrustning längs matningslinjer. Vidare är dagens motståndare ofta små men beslutsamma oberoende styrkor snarare än stora nationella arméer. Detta sätter press på arméns förmåga att reagera på hot över hela världen på ett snabbt och kraftfullt sätt. Som svar på de snabba utplaceringsproblemen som han mötte i Kosovo-konflikten 1999, General Eric Shinseki utarbetade "Army Transformational Plan", som krävde genomgripande förändringar i arméns organisationsstruktur för att anpassa sig till de nya utmaningar som den stod inför.
General Shinsekis plan beordrade utvecklingen av en ny uppsättning stridsbrigader att kallas en "interimstyrka Var och en av dessa brigader skulle vara självförsörjande, lika kraftfulla som en stridsvagnsbataljon och kunna sättas in med flyg var som helst i världen inom 96 timmar. Detta är ingen lätt uppgift med tanke på att nuvarande tunga brigader måste flyttas med fartyg och kräver ofta veckor att utplacera En interim-styrka brigad eller pluton av brigader skulle användas på ett av två sätt:
Stryker-projektet, ett lätt fordon designad för att maximera hastighet, eldkraft, anpassningsförmåga och interoperabilitet, är plattformen som valdes för att dessa nya brigader ska kunna uppfylla sina mål. Om de interimistiska brigaderna är så framgångsrika på fältet som man hoppas, kräver Shinsekis plan att hela armén så småningom omvandlas till en "objektiv styrka" där varje brigad är kapabel att möta liknande mål om maximerad eldkraft i en mycket bärbar paket.
För att uppfylla det sista kravet måste Stryker-fordonet från en interimsstyrka brigad kunna transporteras på ett C-130-flygplan, eftersom det är U.S. Air Forces vanligaste fraktflygplan. C-130 viktbegränsningarna kräver en last på högst 22 ton, så ett Stryker-fordon i sig kan inte väga mer än cirka 19 ton. Under hela processen med att testa och modifiera Stryker för de unika egenskaperna hos live-stridsuppdrag, har uppfylla detta viktkrav varit en av projektets tuffaste utmaningar.
Om de interimistiska brigaderna och deras Strykers möter framgång på slagfältet kan vi en dag se slutet på skillnaden mellan lätta och tunga brigader, och ett stort hav av Strykers kommer att ge sig ut i strid.
För mer information om Stryker-projektet och andra militära fordon, kolla in länkarna på nästa sida.
Källor
