Nyckel takeaways

• Radialmotorer arrangerar kolvar i en cirkel runt vevaxeln, vilket skiljer sig fundamentalt från inline- eller V-motorlayouter.
• En huvudstång har typiskt tre till nio cylindrar och ansluter en kolv direkt till vevaxeln medan de andra leder runt den.
• Dess kompakta, luftkylda design ger höga kraft-till-vikt-förhållanden, vilket gör den idealisk för tidiga militära och kommersiella flygplan.

När du ser ett bombplan från andra världskriget som B-25 Mitchell eller B-17 Flying Fortress, eller en klassisk DC-3, är det höga, rytmiska brummandet från en radialmotor omisskännlig. Dessa motorer drev några av 1940-talets mest ikoniska flygplan och gav den kraft och tillförlitlighet som krävdes för långdistansuppdrag.

Grundidé

Till skillnad från de fyrtaktsmotorer som finns i de flesta bilar – där kolvarna ligger i rad eller inline-arrangemang – sprider en radialmotor sina kolvar runt den centrala vevaxeln. Denna cirkulära layout ger motorn en distinkt "stjärnform".

Inuti en radialmotor

Varje kolv, ventil och tändstift fungerar på samma sätt som i vilken fyrtaktsmotor som helst, men vevaxelkonfigurationen är unik. Alla vevstakar fäster vid ett enda nav. En spö, masterspöet, är fast; de återstående stängerna är ledade via stift som gör att de kan svänga när motorn går.

Eftersom alla kolvar ligger i samma plan kan motorn kylas effektivt genom direkt luftflöde, vilket eliminerar behovet av tunga vätskekylningssystem. Denna luftkylda design är en viktig anledning till att radialmotorer var så populära på 1930- och 1940-talen.

Applikationer

• Kraft:En nio-cylindrig radial i en B-17 förskjuten 1 800 kubiktum (29,5 L) och producerade 1 200 hk (893 kW) – en anmärkningsvärd siffra för sin tid.
• Propellerkompatibilitet:Lågt maximalt varvtal innebar att många radialmotorer kunde driva propellrar direkt, vilket eliminerade komplex reduktionsväxling.
• Viktbesparingar:Luftkylning och frånvaron av radiatorer minskade totalvikten, vilket förbättrade flygplanets prestanda.

Radialmotorer nådde sin topp under andra världskriget. Medan de flesta moderna propellerflygplan nu använder platta eller inline kolvmotorer, eller jetturbiner, förblir radialens påverkan synlig i motorcykel- och småflygplansmotordesign.

Modernt arv

Harley-Davidson 45-cylindriga "V-Twin" är en direkt ättling till det radiella konceptet:två cylindrar delar en enda vevtapp, vilket speglar huvudstångens artikulation som ses i radialmotorer. Även om de inte längre är vanliga, är radiella motorer fortfarande byggda för aerobatiska flygplan, vintagerestaurationer och utbildningsprojekt.

Vanliga frågor

Varför är radiella motorer mindre vanliga i moderna flygplan?

Framstegen inom jetmotortekniken har gett fram motorer som är lättare, mer bränsleeffektiva och mer pålitliga för moderna flygkrav.

Hur skiljer sig radiella motorkylsystem från inlinemotorer?

Radialmotorer är beroende av luftflödet runt det cirkulära kolvarrangemanget för kylning, medan inlinemotorer vanligtvis använder vätskekylningsmantel för att hantera värme.

Ytterligare läsning

För djupare dykning i motorteknik och flyghistoria, utforska följande resurser:

• B‑17 Flying Fortress – History.com
• The History of Radial Engines – Air &Space Magazine
• Så fungerar radiella motorer – HowStuffWorks