EU:s tjänstemän går framåt med hårdare bilutsläppsnormer som syftar till att bekämpa den globala uppvärmningen - men som bilindustrins representanter sa skulle kunna skada en stor källa till tillverkningsjobb.

Tjänstemän från rådet i EU:s medlemsregeringar, parlamentet och den verkställande kommissionen skulle förhandla onsdag efter miljöministerns överenskommelse sent på tisdag att kräva att biltillverkare ska minska de genomsnittliga utsläppen av koldioxid med 35 procent från 2021.

Kommissionen hade ursprungligen föreslagit 30 procent, och parlamentet röstade för 40 procent; samtalen syftar nu till att nå ett slutligt avtal före årets slut.

Elisabeth Koestinger, minister för hållbarhet och turism för Österrike, som innehar det roterande EU -ordförandeskapet, sade avtalet mellan medlemsregeringarna "sätter den europeiska bilindustrin på rätt väg att bygga renare bilar, satsa mer på innovation, och rapportera mer tillförlitliga utsläppsdata. "

Vissa europeiska tjänstemän uttryckte besvikelse över att målet på 35 procent som man kom överens om under kompromissen inte var hårdare, särskilt efter en FN:s klimatpanels akut formulerade varning måndag om de långtgående konsekvenserna av att inte klara av global uppvärmning.

Men den europeiska bilindustrisammanslutningen sa att medan biltillverkare stöder att minska växthusgaser som koldioxid, den föreslagna minskningen riskerar att skada bilarbetare och deras företags konkurrenskraft. Den sade att de 3,4 miljoner arbetstillfällena inom bilindustrin representerar 11 procent av den totala sysselsättningen inom tillverkning inom EU.

Den tyska föreningen för bilindustrin, som representerar stora biltillverkare som BMW, Daimler och Volkswagen, sade att 35 procent överenskommelsen bland regeringarna "missade chansen att formulera förordningen på ett sätt som är realistiskt tekniskt och ekonomiskt."

Föreningens ordförande, Bernhard Mattes, sade att det "redan är klart att EU kommer att besluta om CO2 -mål för bilindustrin som är för höga." Han sa att de europeiska biltillverkarna kommer att stå inför bördor som konkurrenter i andra regioner inte gör och att arbetstillfällen skulle hotas.

Miljögrupper säger att biltillverkare överdriver svårigheten att uppfylla koldioxidutsläppsmålen. För att uppfylla klimatmålen, biltillverkare ökar utvecklingen av elfordon som har nollutsläpp under körning. Fortfarande, fordon som bara har batteri har varit långsamma att komma ikapp med konsumenterna och utgjorde endast 0,6 procent av bilförsäljningen i EU förra året.

Att uppfylla 35 procents minskning skulle vara en "Herculean -uppgift" för branschen och skulle innebära att försäljningen av elbilar "måste växa mycket snabbare än planerat, "sa Stefan Bratzel, chef för Center for Automotive Management i Bergisch Gladbach, Tyskland. Han sa att utbyggnaden av elektrisk rörlighet står inför flera utmaningar, inklusive inte tillräckligt med offentliga laddstationer och osäkerhet om när och om batterikostnaderna kommer att sjunka tillräckligt för att göra elbilar mer överkomliga.

"Jag är inte säker på att dessa frågor är genomtänkta, " han sa.

Biltillverkare driver för närvarande för att nå ett 2021 -mål på 95 gram koldioxid per körd kilometer i genomsnitt. Biltillverkare säger att de tänker uppnå dessa mål med en blandning av el, dieslar och plug-in-hybrider som startar resor på batteri men har förbränningsmotorer för att utöka räckvidden.

De 2030 mål som nu diskuteras skulle vara ännu lägre. Förra året, genomsnittliga utsläpp smög sig faktiskt upp, till 118,5 gram per kilometer från 118,1 gram 2016.

En orsak var ett minskande antal dieselbilar i försäljningsmixen. Dieslar är cirka 15-20 procent effektivare än bensinmotorer och biltillverkare hade räknat med att de skulle spela en större roll för att nå utsläppsmålen. Men dieselförsäljningen har sjunkit i kölvattnet av Volkswagens skandal 2015.

© 2018 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.