Utredarna säger att besättningen på det kraschade Ethiopian Airlines-planet upprepade gånger följt procedurer som rekommenderats av Boeing, men kunde inte återta kontrollen över jetplanen
Den angripna amerikanska flygjätten Boeing insisterade på torsdagen på den "grundläggande säkerheten" för sina 737 MAX-flygplan men lovade att vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa jetplanens luftvärdighet.
Uttalandena kom timmar efter att etiopiska tjänstemän sa att piloter till ett dömt plan hade kraschat förra månaden efter att ha följt företagets rekommendationer, lämnade 157 människor döda.
De preliminära resultaten som släpptes på torsdagen av transportmyndigheterna i Addis Abeba satte den amerikanska flygjätten under ännu större press för att återställa allmänhetens förtroende, med nästan 350 människor döda i krascher med dess tidigare mest sålda 737 MAX-flygplan på mindre än fem månader mitt i monteringsskyltar att företagets anti-stallsystem ombord var fel.
"Vi förblir övertygade om den grundläggande säkerheten hos 737 MAX, "VD Dennis Muilenburg sa i ett uttalande, och tillägger att kommande programvarufixar skulle göra flygplanet "bland de säkraste flygplanen någonsin att flyga."
Muilenburg erkände också, dock, att en "felaktig aktivering" av Boeings så kallade Maneuvering Characteristics Augmentation System hade inträffat. Systemet är utformat för att förhindra stall men kan ha tvingat ner de etiopiska och indonesiska jetplanen i marken.
I ett tidigare uttalande, chefen för företagets division för kommersiella flygplan hade sagt att Boeing var redo att utföra "alla ytterligare steg" för att förbättra säkerheten för 737 MAX.
En rapport från etiopiska utredare på torsdagen sa att besättningen på Ethiopian Airlines-planet som kraschade förra månaden, dödade 157 människor, upprepade gånger följt procedurer rekommenderade av Boeing, men kunde inte återta kontrollen över jetplanen.
Den första undersökningen verkar bekräfta farhågor om MCAS, med data som återspeglar det från kraschen av den indonesiska Lion Air 737 MAX 8-flygningen i oktober förra året som dödade 189 människor.
Hur MCAS anti-stall-systemet på Boeing 737 MAX 8 fungerar och vad som kan hända om det uppstår ett fel
Etiopiska myndigheters fullständiga rapport har inte offentliggjorts, men enligt ett utkast från AFP, kort efter starten började en sensor som registrerade planets nivå sända felaktiga data, uppmanar autopilotsystemet att rikta nosen nedåt.
"Besättningen utförde alla procedurer upprepade gånger som tillhandahållits av tillverkaren, men kunde inte kontrollera flygplanet, " sa Etiopiens transportminister Dagmawit Moges, avslöjade resultaten av den preliminära sonderingen av kraschen.
"Ej överlevnad"
Rapporten rekommenderar att "flygplanets flygkontrollsystem ska granskas av tillverkaren, sa Dagmawit.
"Luftfartsmyndigheterna ska verifiera att granskningen av flygplanets flygkontrollsystem har behandlats på ett adekvat sätt av tillverkaren innan luftfartyget släpps för drift, " tillade hon.
Boeing säger nu att de planerar att släppa en mjukvarufix för anti-stall-systemet som används ombord på 737 MAX-flygplanet under de kommande veckorna.
Amerikanska tillsynsmyndigheter den här veckan krävde ytterligare förbättringar av en föreslagen fix innan den kunde skickas in för granskning och tillkännagav en översyn av certifieringen av det automatiserade flygkontrollsystemet på 737 MAX.
Ethiopian Airlines-flyget var på väg till Nairobi en klar morgon den 10 mars när så kallade Angle of Attack-sensorer på vardera sidan av näsan på planet började skicka motstridig information till autopilotsystemet kort efter start.
Boeing säger att de planerar att släppa en mjukvarufix för anti-stall-systemet som används ombord på 737 MAX-flygplanet under de kommande veckorna
Enligt en rapport som AFP såg, näsan på planet pekade ner fyra gånger utan pilotinmatning.
Autopiloten stängdes av vid något tillfälle och kaptenen ropade "drag upp" tre gånger till sin förste styrman när paret kämpade för att få kontroll.
Tre minuter efter start och tre minuter före kraschen, kaptenen bad förste officeren att prova det manuella trimsystemet, vilket ändrar nivån på planet. Han svarade att det inte fungerade.
De bad att få vända tillbaka, men det var för sent. Planet lutade ner i en 40-graders vinkel, slå in på ett fält utanför Addis Abeba i cirka 500 knop (920 kilometer/575 miles per timme).
Båda motorerna begravdes på ett djup av 10 meter (32 fot), i en krater 28 meter bred och 40 meter lång, med fragment av skräp som hittats inom en radie av cirka 300 meter.
"Denna olycka gick inte att överleva, ", sa rapporten.
Medborgare från över 30 länder var ombord.
Strax efter Lion Air-kraschen förra året, Boeing utfärdade en bulletin som påminner operatörerna om nödsituationsriktlinjer för att åsidosätta anti-stall-systemet, bland indikationer att den hade fått felaktig information från Angle of Attack-sensorer under den katastrofen.
© 2019 AFP
