Fler delade utrymmen, säkrare gator och färre bilar i staden är alla en del av en nyligen släppt tioårsplan av staden Melbourne. Ikväll, Rådhuset kommer att överväga det ambitiösa utkastet till transportstrategi som skulle öka fotgängare, cykling och spårvagn över CBD:s Hoddle Grid.

En betydande mängd parkering på gatan och vägutrymme skulle omfördelas till gångavstånd, cykling och grönska. Vissa "små" gator skulle göras om till delade zoner som prioriterar fotgängare, med sänkta hastighetsgränser. Rörliga parkeringspriser skulle prövas och trängselavgifter skulle inte uteslutas.

Strategin erkänner teknikens roll för att leverera samhällsnytta. Den stöder tester av delad mobilitet (alla typer av lättillgängliga hyrfordon) och tekniska sömlösa reselösningar (människor som använder mobilitet som en tjänst, vanligtvis via en app och en enda betalningsplattform, när de behöver det).

Resultatet av dessa digitala teknikdrivna mobilitetsskiften är en lägre andel människor som äger fordon.

Strategin förutser också att transporterna i staden kommer att vara utsläppsfria år 2050. Resor på begäran och leveranser med flyg kan vara en mix av lösningar.

Även om planen kan verka radikal, denna politik är förnuftig, omfattande och avgörande för stadens framtid. De är i linje med bästa praxis i ledande globala städer.

Vissa städer har en mycket mer aggressiv politik och mål för att minska utsläppen. Runt världen, 15 städer har redan börjat förbjuda bilar helt och hållet från stadskärnor.

Melbournes transportstrategi "refresh" följer ett år av recensioner och offentliga samråd (du kan se allmänhetens svar här).

Det kommer att finnas implementeringsutmaningar, vilket utkastet till strategi erkänner. Den noterar behovet av att ge tillgång till personer med funktionshinder.

Planen inkluderar även löpande tillträde för kommersiella fordon, leveransbilar och räddningstjänst.

Svara på resetrender

Den nya strategin erkänner att Melburnians resvanor har förändrats och kommer att fortsätta att anpassa sig till dagens stadsliv. Detta inkluderar de senaste trenderna mot ökad användning av kollektivtrafik och aktiva resealternativ som cykling och gång.

I dag, promenader står för cirka 90 % av alla resor i Hoddle Grid, ändå tilldelas fotgängare bara 24 % av gatuutrymmet.

Över hela Melbourne sedan 2003, ökningen av kollektivtrafikanvändningen har varit omkring tre gånger ökningen av privata transporter. Under denna tid har ökningen av bilanvändningen varit långsammare än befolkningstillväxten.

Tillväxt av privata och kollektiva passagerarkilometer i Melbourne sedan 2003

Mer än 900, 000 personer flyttar in, inom och genom kommunen varje dag, strategianteckningarna. Detta förväntas stiga till 1,4 miljoner människor om dagen 2036. Stadens gator och platser skulle behöva anpassas för att stödja dessa förändringar.

En annan policy i utkastet till strategi är att minska genomfarten. Cirka 43 % av bilarna som kommer till staden är på väg mot en destination bortom Hoddle Grid. Spencer Street, King Street och William Street bär det mesta av den trafiken.

Strategin uppmanar kommunfullmäktige att samarbeta med regeringen för att begränsa genomfartstrafiken till motorvägar och huvudvägar. Att ta bort icke-nödvändiga fordonsresor kan frigöra utrymme för att göra gator säkrare och effektivare. Det förbättrar också åtkomsten för utryckningsfordon, kollektivtrafik på väg och leveranser.

Att tänka om transportprioriteringar

Utkastet till strategi är en uppmaning till åtgärder för att övervinna ohållbara transportmetoder. För att Melbourne ska trivas, transportprioriteringarna måste omorganiseras för att möta resebehovet, utsläppsmål och medborgarnas förändrade behov.

Genom att anta detta tillvägagångssätt, strategin speglar det föränderliga landskapet och framväxande trender för rörlighet i städer, samt samhällets förväntningar.

I utkastet till strategi prioriteras politiska lösningar som förbättrar livskvaliteten och främjar en säker och hälsosam stad. Dessa fokuserar på aktiva transportsätt, integrera transport och markanvändning, investeringar i fotgängarinriktade initiativ, optimera användningen av knappt utrymme och uppmuntra kollektivtrafiken.

Strategin syftar också till att övervinna hinder för urban innovation. Det pekar på behovet av mer smidig reglering för att stödja framväxande resesätt som dockningslösa cyklar och e-skotrar.

Vad är nästa steg?

Rådsmedlemmar kommer att överväga utkastet till strategi vid ett möte i framtida Melbourne-kommittén i dag. Om det godkänns, den kommer att släppas för ytterligare offentligt samråd och feedback under sex veckor.

Strategin kommer att kräva ett förändrat resebeteende. Om allmänheten omfamnar eller protesterar mot de nya politiska riktningarna återstår att se. Detaljerna kommer att vara kritiska.

Många skulle bli entusiastiska över denna vision och skulle vilja att vissa policyer rullas ut idag, inte till 2030. Andra kanske är skeptiska och vissa skulle fortfarande vilja köra in till innerstaden, även om andra attraktiva resealternativ görs tillgängliga.

Om det är väl genomfört och implementerat, strategins förslag kommer att förbättra boendet och tillgängligheten till staden. Tillsammans med några statliga projekt, som Melbourne Metro, denna politik kommer att bidra till att modernisera stadens infrastruktur för att möta behoven av smart och hållbar tillväxt och jobb.

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.