Den första forskningen i sitt slag från Accessibility Observatory vid University of Minnesota rankar de 50 största (efter befolkning) storstadsområdena i USA för att koppla samman arbetare med jobb via cykel.

De nya rankningarna i Access Across America:Biking 2017 är en del av en nationell pool-fondstudie som började 2013 och fokuserar på tillgänglighet. Tillgänglighet, som undersöker både markanvändning och transportsystem, mäter hur många destinationer, som jobb, kan nås inom en given tid.

"Denna nya data ger en baslinje för att utvärdera hur väl ett storstadsområde underlättar tillgången till jobb med cykel från år till år, "sade Andrew Owen, direktör för observatoriet. "Cykelpendling är en kostnadseffektiv, friska, och miljömässigt hållbart alternativ till att sitta fast i trafiken. Statliga transportdepartement, storstadsplaneringsorganisationer, och lokala myndigheter kan använda våra resultat för att bättre samordna investeringar i cykelanläggningar med lokalisering av jobb och bostäder för att förbättra tillgängligheten för jobb med cykel."

Studien tar med trafikstress och cykelkomfort i sin utvärdering av tillgängligheten till destinationer med cykel. Enligt studien, lågspänningsvägar är separerade cykelbanor och stigar. Medellånga rutter inkluderar all cykelinfrastruktur – lågstressanläggningar plus oskyddade cykelbanor på gatan, vissa delade körfält, och blandas med trafik på vissa icke-arteriella gator.

Många städer uppvisar olika rankningar mellan deras lågstress- och medelstressmått för jobbtillgänglighet. Till exempel, Philadelphia placerar sig på 5:e plats med tillgång till låg stress, men bara 13:e med medelstressåtkomst. Minneapolis–St. Paul placerar 12:e med lågspänningsåtkomst och 7:a med medelspänning. Rent generellt, invånare i Philadelphia som bara är villiga att cykla på lågstressanläggningar når fler jobb än de på lågstressvägar i Minneapolis. Dock, invånare i Minneapolis som är villiga att resa på alla cykelanläggningar når fler jobb än de i Philadelphia.

De storstadsområden som presterar bäst när man jämför medelstressaccess med maximalt möjliga cykeltillgänglighet är Minneapolis–St. Paul, San Francisco, och Portland. Alla har cykelnätverk som, i genomsnitt, låta sina invånare nå mer än 74 procent av de jobbmöjligheter som teoretiskt är tillgängliga för cyklister (om alla vägar kändes lika säkra som en väg utanför gatan).

Sedan 2010, antalet cykelpendlare i landet har ökat med nästan 22 procent. "Även om cykling används för mindre än en procent av pendlingsresorna i USA, investeringar i cykelinfrastruktur är mycket mer kostnadseffektiva när det gäller att ge tillgång till jobb än infrastrukturinvesteringar för att stödja bilar, " sa Owen. "I slutändan, våra resultat ger beslutsfattare och planerare fler alternativ för att förbättra transportprestandamål relaterade till trafikstockningar, tillförlitlighet och hållbarhet, samt ökad tillgång till jobb."