Etiopiens undersökning av förra årets Ethiopian Airlines krasch visade att Boeing inte tillhandahöll tillräcklig pilotutbildning för 737 MAX och att den avgörande flygmjukvaran var felaktig, enligt en delårsrapport som publicerades på måndagen.

Kraschen av Boeing 737 MAX på Nairobi sex minuter efter start den 10 mars, 2019, dödade alla 157 personer ombord, utlöser den globala grundstötningen av MAX och den värsta krisen i Boeings historia.

Det följde oktober 2018 kraschen av en 737 MAX som drivs av Lion Air i Indonesien, som dödade 189 människor när den kraschade ögonblick efter att ha lämnat Jakarta flygplats.

Båda olyckorna såg okontrollerade fall i flygplanets nos i ögonblicken innan planen kraschade, som utredare har skyllt på modellens anti-stall flygsystem, förstärkningssystemet för manöveregenskaper, eller MCAS.

En preliminär rapport från etiopiska utredare som släpptes i april förra året sa att besättningen på Flight 302 upprepade gånger följde procedurer som rekommenderats av Boeing men att de inte kunde återta kontrollen över jetplanet.

Den nya delrapporten som publicerades på måndagen säger att designen av MCAS-systemet "gjorde det sårbart för oönskad aktivering". Specifikt pekar rapporten på det faktum att systemet skulle kunna aktiveras av en enda anfallsvinkelsensoravläsning.

Dessa indikatorer mäter planets vinkel mot mötande luft för att varna för förestående stall.

Rapporten säger också att utbildning som Boeing tillhandahållit på 737 MAX "befanns vara otillräcklig".

"Håll med mig"

Rapporten ger en detaljerad genomgång av händelsekedjan som ledde till kraschen, börjar med en "felaktig" vänster anfallsvinkel som lyder "kort efter lyftet".

Avläsningen aktiverade MCAS-systemet, får planet att nosa nedåt flera gånger, något piloten och styrman förgäves försökte rätta till.

Rapporten innehåller detaljer om de sista utbytena mellan kapten Yared Getachew och förste officer Ahmednur Mohammed, inklusive Yared bönfaller Ahmednur att "hålla med mig" när Ahmednur kämpade för att få kontroll över flygplanet.

Vid ett tillfälle uppmanade Yared Ahmedur att "dra med mig" eftersom båda männen applicerade våld på kontrollkolonnen.

De slutliga avläsningarna av flygningen indikerar att den rörde sig så snabbt som 500 knop (mer än 900 kilometer i timmen) och sjönk med en hastighet av mer än 33, 000 fot per minut, sa rapporten.

Planet kraschade på ett fält sydost om Addis Abeba, lämnar en 10 meter djup krater "med ett hål på cirka 28 meter bredd och 40 meter längd", sa rapporten.

Flygplansfragment hittades hundratals meter bort, det stod.

Boeing-tjänstemän "ser fram emot att granska alla detaljer och formella rekommendationer som kommer att inkluderas i den slutliga rapporten" från etiopiska utredare, Gordon Johndroe, Boeings vicepresident för medierelationer, sa i ett uttalande på måndagen.

Förra veckan sa en amerikansk kongresskommitté att Boeing gjorde felsteg och undanhöll information om 737 MAX och att federala tillsynsmyndigheter inte lyckades ge ordentlig tillsyn, vilket resulterade i ett "fundamentalt felaktigt" flygplan.

Efter att Etiopiens preliminära rapport släpptes i april förra året, Boeings chefer insisterade på den "grundläggande säkerheten" för 737 MAX men lovade att vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa jetplanens luftvärdighet.

I en intervju förra veckan med The New York Times, Boeings vd David Calhoun föreslog att piloternas agerande var en faktor i 737 MAX-kraschen, säger att piloter i Indonesien och Etiopien "har inte i närheten av den erfarenhet som de har här i USA".

Men han avböjde att svara på direkt frågan om amerikanska piloter kunde ha hanterat ett MCAS-fel.

Den etiopiska rapporten rekommenderar att träningssimulatorer måste kunna simulera scenarier där sensorerna misslyckas.

Rapporten släpptes en dag före första årsdagen av kraschen.

Anhöriga till många av offren, som kom från mer än 30 länder, har flugit till Etiopien och förväntas närvara vid en minnesceremoni vid haveriplatsen på tisdag.

© 2020 AFP