EU presenterar sin plan för att uppfylla sitt löfte om koldioxidneutralitet till 2050.
EU gick i strid onsdag för att säkra en väg till sitt löfte om koldioxidneutralitet till 2050, utlöser en episk politisk sammandrabbning om elbilar och bränslepriser som kan pågå i flera år.
Den enorma planen presenterades av EU-kommissionen och är avsedd att förvandla blockets ekonomi från fossilbränsleberoende till en värld av netto-nollutsläpp.
Bryssel hoppas också etablera Europa som den obestridda ledaren när det gäller att uppfylla målen i Paris klimatöverenskommelser.
"Europa är nu den allra första kontinenten som presenterar en heltäckande arkitektur för att möta våra klimatambitioner, " sade EU-kommissionens chef Ursula von der Leyen till reportrar i Bryssel.
"Vi har målet, men nu presenterar vi färdplanen för hur vi ska komma dit, " tillade hon.
De otaliga förslagen inkluderar ett effektivt förbud mot försäljning av nya bensindrivna bilar från 2035, ett av de djärvaste dragen mot gasslukare hittills som billobbyn var snabba med att säga som "inte rationell".
Dussinet lagförslag tillkännagavs av EU-kommissionens miljööverste vice ordförande Frans Timmermans, som sa att den politiska utmaningen var enorm.
"Ingenting vi har presenterat idag kommer att bli lätt. Det kommer att bli jävligt svårt. Jag vet att, " han sa.
Planen förbjuder faktiskt försäljning av nya bensindrivna bilar från 2035, ett av de djärvaste dragen mot gasslukare någonsin.
Kärnan i lagstiftningspaketet är ambitionen att blåsa nytt liv i EU:s felaktiga system för handel med utsläppsrätter (ETS), världens största kolmarknad, där industrin betalar för rätten att förorena.
Lagarna kommer nu att slingra sig igenom EU:s lagstiftningssystem mitt i hästhandel med hög insats i EU-parlamentet och bland blockets 27 medlemsländer, uppmuntrad av industrilobbyister och gröna aktivister.
"Varje stat måste försvara sina intressen eftersom deras situation är väldigt olika när det gäller industrin, geografi, energiförsörjning och investeringskapacitet, " sa en hög EU-diplomat.
Jockeyandet har redan börjat, med starka intressen som kämpar hårt för att vinna specialbehandling – eller extra tid – innan begränsningarna för ett grönare Europa träder i kraft.
Miljövänner fördömde snabbt att lagarna inte gick tillräckligt långt – och Europeiska miljöbyrån fördömde en plan som var "olämplig och orättvis" för att effektivt bekämpa klimatförändringarna.
Klimatförkämpen Greta Thunberg sa att om inte EU "rivas upp" deras förslag, "Världen kommer inte att ha en chans att hålla sig under 1,5 grader Celsius av global uppvärmning".
"Det är inte en åsikt, när du inkluderar hela bilden, det är ett vetenskapligt faktum, " twittrade hon.
Östliga medlemsländer, som Polen, som är beroende av kol, kommer att stå emot strängare utsläppsminskningsmål.
"massivt motstånd"
En stor rädsla är motstånd från bilisterna i vad som kan likna en kontinentomfattande repris av de franska "gula västarna"-protesterna som utbröt när regeringen försökte införa en ny bränsleskatt i namnet att försvara miljön.
EU:s plan kräver hållbara och förmodligen dyrare bränslen i offentliga sektorer som transport, uppvärmning och konstruktion, i ett drag som några parlamentsledamöter kallade "politiskt självmord".
Timmermans sa att det som européer är mest oroliga för var:"Kommer det här att bli rättvist?"
"Om vi misslyckas med att bevisa det, Jag tror att motståndet kommer att bli massivt, " han sa.
"Lämplig för 55"
Lagstiftningen marknadsförs som "Fit for 55"-paketet, eftersom dess centrala mål är att anpassa befintliga EU-lagar och mål med en fördjupad nettoutsläppsminskning på 55 procent till 2030.
Det tidigare målet var en minskning med minst 40 procent från 1990 års nivåer.
Europeiska kommissionen planerar att minska utsläppen från flyget med en åtgärd för att beskatta bränsle för flygningar inom EU.
En annan pelare är en koldioxidavgift som kommer att betalas av icke-europeiska företag vid blockets yttre gräns för att säkerställa att smutsigare import inte har en orättvis fördel.
Avgiften kommer att kallas en "koldioxidgränsjusteringsmekanism" och förorenande företag som importerar varor till EU kommer att behöva köpa ETS-koldioxidtillstånd, ett drag som sannolikt kommer att antagonisera EU:s handelspartner som Ryssland, Kina och Indien.
"Vår strävan att nå våra klimatmål kan inte undergrävas av att produktion flyttas till mindre klimatambitiösa länder, " sa EU:s handelskommissionär Valdis Dombrovskis.
För att lindra slaget, Europeiska rivaler till importörerna – industrier som stål, cement, aluminium, gödselmedel och elkraft — skulle se deras befintliga fria koltillstånd fasas ut.
Detta är djupt missnöje för EU:s industri, och BusinessEurope, företagslobbyn, sade planen "risker att destabilisera investeringsutsikterna för dessa sektorer enormt".
"Inga skatter"
En annan stor strid kommer från flygbolagen om en åtgärd för att beskatta flygbränsle för flygningar inom EU. Turistmål som Spanien, Portugal och Grekland hoppas kunna avfånga förslaget.
"Flyget är engagerat i att minska koldioxidutsläppen som en global industri. Vi behöver inte övertala, eller straffåtgärder som skatter för att motivera förändring, sa Willie Walsh, chefen för International Air Transport Association.
Främst östliga medlemsländer, som Polen, som är beroende av kol, kommer att motstå strängare utsläppsminskningsmål och kräva ekonomiskt stöd för att förändra sina sätt.
Och miljöaktivister är inte övertygade av planer på att främja naturliga kolsänkor som skogar och ängar, rädsla för ett försök att dölja en brist på ambition när det gäller att minska utsläppen vid källan.
© 2021 AFP
