En pilotstudie från Oregon State University illustrerar den höga ekonomiska kostnaden för att ha för få säkra platser för kommersiella lastbilschaufförer att parkera och vila.
Enbart under en sjuårsperiod på en 290 mil lång motorvägssträcka, olyckliga lastbilskrascher resulterade i cirka 75 miljoner dollar av "krockskada, " visar forskning utförd av OSU College of Engineering för Oregon Department of Transportation.
"Aktuella formulär för insamling av kraschdata har inte ett explicit avsnitt för lastbilsparkeringsrelaterade krascher, men vi kan arbeta under antagandet att specifika typer av lastbilskrascher, som de som beror på trötthet, kan vara resultatet av otillräcklig parkering, " sa studiens huvudförfattare, Salvador Hernandez, en transportsäkerhets- och logistikforskare vid Oregon State.
Hernandez och doktorandforskaren Jason Anderson analyserade Oregons del av U.S. Highway 97, som löper hela den nord-sydliga sträckan av staten längs den östra sluttningen av Cascade Range.
Riksväg 97 valdes, Hernandez sa, eftersom idén till studien kom från ODOT:s kontor i Bend, som är nära motorvägens Oregon mittpunkt. En drivkraft för forskningen var 2012 års passage av "Jasons lag, " som prioriterade federal finansiering för att åtgärda en nationell brist på lastbilsparkering.
Jasons lag är uppkallad efter lastbilschauffören Jason Rivenburg, som blev rånad och dödligt skjuten i South Carolina 2009 efter att ha dragit iväg för att vila på en övergiven bensinstation.
För "fastighetsbärande förare, "i motsats till bussoperatörer, Federala regler kräver förare att gå av vägen efter 11 timmar och att parkera och vila i minst 10 timmar innan de kör igen.
"Runt om i landet, kommersiella chaufförer kan ofta inte hitta en säker och adekvat parkering för att uppfylla bestämmelserna om öppettider, " sa Hernandez. "Detta gäller i Oregon, där rastplatser och lastbilshållplatser i högtrafikerade korridorer har en efterfrågan på lastbilsparkering som överstiger kapaciteten. Det innebär en inneboende säkerhetsoro för alla motorvägsanvändare, främst på grund av att lastbilar parkerar på oavsedda områden eller att förare överskrider reglerna för att hitta en plats att parkera."
Forskare tittade på vad andra stater gjorde som svar på parkeringsfrågan, undersökte mer än 200 lastbilschaufförer, bedömt nuvarande och framtida parkeringsbehov på riksväg 97, och använde historiska kraschdata för att identifiera trender och hot spots och för att uppskatta kraschskador.
"Krashtrender när det gäller tid på dygnet, veckodag, och månad på året följer tidsperioderna förare uppgav att de hade problem med att hitta platser att parkera, " sa Hernandez. "I Oregon, om vi inte gör något för att ta itu med problemet och godsrelaterad trafik fortsätter att växa, vi kommer att möta större parkeringsbrister för lastbilar. En möjlig lösning är att hitta sätt att främja offentlig-privata partnerskap, staten arbetar tillsammans med industrin."
En lösning är inte, Hernandez sa, väntar helt enkelt på den dag autonoma fordon tar över frakten som vissa förutspår.
"Det finns många problem som ännu inte ska lösas med autonoma kommersiella motorfordon, " han sa, "och även om autonoma kommersiella motorfordon blir vanliga, vi kommer fortfarande att behöva lastbilschaufförer i viss kapacitet. För nu och inom överskådlig framtid, vi behöver lastbilschaufförer och säkra och lämpliga platser för förarna att parkera och vila på."
