Klockan var 8.45 när Prambanan Express -tåget från Surakarta anlände till Lempuyangan Station, Yogyakarta. Min fru och jag klev ut från stationen och gick skyndsamt till en plats under en överfart, 100 meter öster om stationen, där vi vanligtvis kunde beställa en online -taxi.

Men efter att ha lagt ordern och tilldelats en förare, Jag fick ett samtal från föraren som bad oss ​​gå norrut till en upphämtningsplats över järnvägsspåren. Jag blev irriterad över att det här var längre bort från stationen. Platsen där vi väntade var redan en bit från stationen. Nu måste vi gå längre.

Men precis som vi klev på skenorna, varningsklockan ringde, ett tecken på att ett tåg skulle komma igenom. Vi fick panik och när vi vände tillbaka, ett hårt föremål slog mig i huvudet. Det var träkorsningsbarriären, som jag inte hade märkt, och det slog också min fru på hennes axel.

Detta är bara en av de många nackdelarna med att försöka använda åk-appar på Lempuyangan Station. De av oss med synskador har redan svårigheter när vi måste korsa spåren på natten; tänk hur mycket svårare det är för dem som har fysiska funktionsnedsättningar.

Istället för att vara ett billigare och säkrare transportalternativ, att få en taxi på nätet kan faktiskt vara farligt för personer med funktionshinder på platser som Lempuyangan, där en så kallad "röd zon" är i kraft.

Den röda zonen

Ride-hailing appar som Uber, Gojek och Grab har stört marknaden för traditionella taxitjänster i Indonesien. I ett försök att säkra sin marknad, konventionella taxibilar tillämpar "röda zoner" - områden där taxichaufförer på nätet inte får hämta passagerare.

Dessa röda zoner har ingen rättslig grund. De definieras helt enkelt av en förståelse mellan konventionella och online taxichaufförer.

Konventionella taxichaufförer tillämpar dessa avtal, använder ofta fysiskt våld och skrämmande taxichaufförer online. I juni förra året trakasserade och avtog en grupp konventionella taxichaufförer en taxichaufför online som anklagades för att ha hämtat passagerare i "röda zonen" på Adisutjipto flygplats i Yogyakarta.

Det finns många sådana zoner i Yogyakarta, som vid tågstationerna Lempuyangan och Tugu, Adisutjipto flygplats, Bussterminaler Giwangan och Jombor, Janti -överfarten, Gamping Market, korsningen Dongkelan och Sardjito sjukhus.

Taxichaufförer online kan gå in på dessa platser bara för att lämna passagerare, inte hämta dem, enligt Muhtar Anshori, ordförande för Jogjakarta Online Driver Community (PPOJ), enligt Kompas.com den 21 juni.

Dessa röda zoner skiljer sig från officiella röda zoner som gäller på vissa ställen baserat på statliga föreskrifter, där tjänstemän förbjuder olicensierade transportmedel. Till exempel, transportavdelningen har en förordning som förbjuder alla andra transportmedel än bussar att komma in i bussterminaler, inklusive konventionella taxibilar.

Påverkan på personer med funktionsnedsättning

Så är dessa olagliga arrangemang skadliga för taxichaufförer online? Enligt min åsikt, Nej. En taxichaufför online, när du tar emot en order i en röd zon, kan ordna med passageraren att träffas på en säker upphämtningsplats utanför "förbjudna" zonen.

Passagerare som behöver billigare transporter brukar inte ha något emot att gå mer än 100 meter utanför den röda zonen. Det är därför de följer rödzonavtalet.

Men få människor inser att detta röda zonarrangemang missgynnar personer med funktionsnedsättning. Å ena sidan, människor med funktionsnedsättning behöver billigare, säkrare och bekvämare transportalternativ.

Taxi online kan tillgodose detta behov. Deras appbaserade karaktär innebär att en person med funktionsnedsättning inte behöver gå långt utomhus för att hylla en taxi.

Taxi online är också säkrare eftersom förarens identitet och fordonsnummer registreras. Dessutom, taxibilar online är mycket billigare, standardiserade och behöver inte förhandlas fram.

Dessa saker gynnar personer med funktionsnedsättning, vars mobilitetsbehov brukar kosta högre.

Ett rött zonarrangemang skadar dessa intressen. För dem som har rörelsessvårigheter, gå till en överenskommen punkt utanför den röda zonen är inte möjlig när den fysiska miljön utanför stationer, terminaler, flygplatser, marknader och sjukhus är otillgängliga. Järnvägsspår, ojämna trottoarer, trappa, motorfordonstrafik och oavsiktlig belysning på natten är stora hinder för rörelsehindrade.

Den part som är mest missgynnad av ett rödzonarrangemang är varken taxichaufförerna online eller de konventionella taxichaufförerna. Människor med funktionsnedsättning påverkas mest av detta olagliga system. Det åligger därför staten att skydda sina intressen genom att vara mer ansvariga för att tillhandahålla billigare, säkrare, mer praktiska och tillgängliga transportalternativ.

Denna artikel publiceras från The Conversation under en Creative Commons -licens. Läs originalartikeln.